Nhà kỹ sư nổi tiếng thế giới, Tiến sĩ Anatoli Unitsky, đã chia sẻ về các vấn đề liên quan đến hợp tác với các nền tảng huy động vốn cộng đồng, xúc tiến các dự án mục tiêu, đặc điểm của chương trình uSpace, kế hoạch cho năm 2025 và nhiều nội dung khác trong một buổi phát sóng trực tiếp. Dưới đây là bản dịch đầy đủ và chi tiết của bài báo, được thực hiện với tư cách là một chuyên gia dịch thuật và kỹ sư có 30 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực giao thông, xây dựng và môi trường.
1. Các nền tảng huy động vốn cộng đồng đã huy động được bao nhiêu tiền trong những năm gần đây? Các khoản tiền nào đã được chuyển từ các nền tảng này và đến những công ty nào? Các công ty này đã sử dụng tiền của nhà đầu tư như thế nào?
Anatoli Unitsky: “Trước tiên, tôi muốn làm rõ rằng các nền tảng huy động vốn cộng đồng, như Sky World Community hoặc Micron Global (trước đây là RSW-Systems), hoạt động độc lập với Tập đoàn Unitsky và Tập đoàn UST. Các nền tảng này đóng vai trò trung gian đủ điều kiện giữa nhà đầu tư và các công ty holding, cung cấp dịch vụ cho phép nhà đầu tư mua quyền sở hữu cổ phần trong công nghệ uST thông qua hợp đồng vay chuyển đổi. Nói cách khác, các nền tảng này không thuộc Tập đoàn UST mà chỉ hỗ trợ các cá nhân muốn sở hữu cổ phần trong tập đoàn.
Các nền tảng huy động vốn cộng đồng có cấu trúc quản lý và tổ chức riêng, với các công ty độc lập, chủ sở hữu và nhân viên riêng. Tôi không trực tiếp tham gia vào hoạt động của họ, do đó không thể kiểm soát hay can thiệp vào công việc của họ. Tôi chỉ có thể ngừng hợp tác nếu phát hiện vi phạm nghiêm trọng hoặc lạm dụng.
Các nền tảng này chịu trách nhiệm theo hợp đồng với cả nhà đầu tư và các tổ chức thuộc Tập đoàn UST. Mục tiêu của họ khác với Tập đoàn UST, nơi tập trung phát triển và thương mại hóa công nghệ uST, trong khi các nền tảng chịu trách nhiệm thu hút đầu tư. Tập đoàn UST thuộc sở hữu của các nhà đầu tư, còn các nền tảng được quản lý bởi các pháp nhân riêng biệt và không thuộc sở hữu của nhà đầu tư, mà chỉ cung cấp dịch vụ, tương tự như cách sàn giao dịch chứng khoán cho phép mua cổ phần của các công ty nhưng không thuộc về các công ty đó.
Chúng tôi, Công ty Kỹ thuật Unitsky String Technologies Inc., không chịu trách nhiệm về tổng số tiền mà các trung gian này đã huy động qua nhiều năm. Cần lưu ý rằng dịch vụ của các nền tảng không miễn phí. Tuy nhiên, chúng tôi cam kết rằng 100% số tiền mà Unitsky String Technologies Inc. nhận được đều được sử dụng đúng mục đích. Hiện tại, Tập đoàn UST sở hữu các tài sản sau (cũng thuộc sở hữu của các nhà đầu tư của tập đoàn):
-
Vốn điều lệ 400 tỷ USD, được thanh toán bằng tài sản trí tuệ.
-
Vốn điều lệ 218,9 triệu rúp Belarus, được thanh toán bằng tiền mặt.
-
Tài sản cố định có giá trị sổ sách 75,1 triệu rúp Belarus.
-
Các công trình kiên cố (như tòa nhà, công trình) với tổng diện tích 23.600 m².
-
Các lô đất với tổng diện tích 48,4 ha.
Giá trị thị trường của một công ty chỉ có thể được đánh giá khi công ty đó tham gia thị trường chứng khoán. Hiện tại, chúng tôi đánh giá dựa trên tài sản mà công ty sở hữu. Vốn điều lệ của Unitsky String Technologies Inc. hiện vượt quá 56 triệu USD (dựa trên tỷ giá hiện tại của rúp Belarus, vốn đã giảm mạnh so với USD trong quá trình hoạt động; thực tế, hơn 100 triệu USD đã được đóng góp vào vốn điều lệ trong 9 năm theo tỷ giá tại thời điểm đóng góp). Điều quan trọng là vốn điều lệ được thanh toán bằng tiền, và bằng ngoại tệ, tạo thành một khoản tiền lớn, vượt qua nhiều công ty công nghiệp hàng đầu tại Belarus. Ngoài ra, chúng tôi còn sở hữu các tài sản khác như xe hơi, cần cẩu, tòa nhà, công trình, đất đai, thiết bị máy tính và văn phòng. Tổng giá trị các tài sản này vượt xa 100 triệu USD.
Tất nhiên, các tài sản này có giá trị, nhưng chúng không được bán và không thể tạo ra lợi nhuận hay cổ tức – chúng phục vụ cho các mục đích khác. Có thể nhận được một đơn hàng cho một dự án mục tiêu mà không có các tài sản này: bí quyết, tài sản trí tuệ, đội ngũ kỹ sư, đường ray thử nghiệm, cầu vượt dây văng các loại, cơ sở sản xuất, và chứng minh hoạt động an toàn, đáng tin cậy và hiệu quả của các tổ hợp giao thông và hạ tầng uST không? Điều đó là không thể. Và không chỉ cần một đơn hàng – cần có hàng chục, hàng trăm, hàng nghìn đơn hàng! Chỉ có như vậy mới có thể hoàn vốn cho nhà đầu tư và chi trả cổ tức.
Thật không may, nhiều nhà đầu tư không hiểu rõ họ đang đầu tư vào đâu. Hãy lấy ví dụ về Elon Musk và Tesla. Các nhà đầu tư của Tesla hiểu rõ họ đầu tư vào sản xuất xe điện. Nếu Musk đột nhiên bắt đầu xây dựng đường cao tốc, cầu, trạm xăng và các yếu tố khác của tổ hợp giao thông và hạ tầng ô tô, ông ấy sẽ bị cáo buộc sử dụng sai quỹ. Điều này xảy ra vì trong hơn 100 năm phát triển ngành công nghiệp ô tô, tất cả các yếu tố chính đã được phân bổ giữa các cơ quan nhà nước và công ty tư nhân. Một số công ty thiết kế đường cao tốc, một số khác铺 asphalt, một số xây cầu, một số sản xuất xe hơi, một số vận hành và bảo trì đường, một số xây trạm xăng, một số xây nhà máy lọc dầu, sản xuất xăng và dầu diesel, v.v.
Chúng tôi có thể thuê bên thứ ba thiết kế và sản xuất một phương tiện điện không người lái trên bánh thép, gọi là uPod. Nhưng uPod của chúng tôi phức tạp như một chiếc máy bay về mặt kỹ thuật. Bạn có thể tưởng tượng chi phí và thời gian để bên thứ ba sản xuất nó không? Hơn 100 triệu USD và ít nhất 5 năm cho mỗi mẫu! Từ năm 2015, chúng tôi đã thiết kế, sản xuất và thử nghiệm 15 mẫu uPod khác nhau về cơ bản. Ngoài ra, một số mẫu uPod đô thị, hàng hóa, tốc độ cao, treo và gắn đang được phát triển và sản xuất. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên – ví dụ, trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, hàng chục nghìn mẫu xe hơi, xe tải, xe buýt đã được sản xuất, với tổng chi phí hàng nghìn tỷ USD.
Một câu hỏi quan trọng khác cần giải quyết: làm thế nào để quản lý hiệu quả từng giai đoạn của quá trình thiết kế, sản xuất và thử nghiệm cho một loại phương tiện giao thông mang tính cách mạng, không giống bất kỳ phương tiện nào hiện có và không thể dễ dàng phân loại là xe hơi, tàu hỏa hay máy bay? Chỉ có các nhà phát triển tổ hợp giao thông và hạ tầng uST mới thực sự hiểu bản chất độc đáo của phương tiện điện không người lái trên bánh thép, được thiết kế để di chuyển trên cầu vượt đường ray dây văng linh hoạt được căng trước.
Trong một uPod, giống như trong một máy bay, có hàng nghìn linh kiện – từ bu-lông, đai ốc đến dây đồng và nam châm đất hiếm trong bánh xe động cơ. Trong một uPod, có hàng chục kilômét dây điện và cáp điện phải được lắp ráp cẩn thận thành các bó có kiến trúc cụ thể cho từng mẫu. Bất kỳ sai sót nào trong quá trình này đều có thể dẫn đến tai nạn thảm khốc gây thương vong. Vì vậy, cần có các kiến kinh trúc sư bó dây điện trong đội thiết kế, cũng như các thợ điện và thợ lắp ráp có tay nghề cao cho sản xuất.
Lấy ví dụ về mô hình bánh xe động cơ, chứa hàng trăm mét dây chuyên dụng trong cuộn dây stator và nhiều nam châm đất hiếm được sắp xếp theo cấu hình độc đáo trong các ổ cắm đặc biệt của thiết kế rôto riêng biệt. Cần nhấn mạnh rằng mỗi mẫu uPod có bánh xe động cơ riêng, được tùy chỉnh theo yêu cầu cụ thể về công suất, tốc độ và mô-men xoắn. Thiết bị điện phức tạp này không dễ dàng được sản xuất bởi bất kỳ công ty nào, vì cần tạo ra một bộ biến tần tương ứng – một thiết bị điều khiển tinh vi phải được tùy chỉnh cho từng động cơ riêng lẻ. Để đáp ứng các yêu cầu khắt khe này, tổ chức của chúng tôi có phòng thí nghiệm kỹ thuật điện, văn phòng thiết kế kỹ thuật điện và bộ phận thử nghiệm chuyên dụng.
Nếu nói về khung sức mạnh của uPod, thì các yêu cầu đối với nó nghiêm ngặt như đối với khung đỡ của máy bay, tức là phải chắc chắn, bền và nhẹ. Ví dụ, hệ thống truyền động và xe đẩy, ngay cả trong xe điện, là những yếu tố quan trọng, phức tạp và đắt đỏ nhất. Hệ thống treo của bánh thép uPod có sự khác biệt đáng kể so với cả ô tô và xe điện. Tính khí động học độc đáo của phương tiện của chúng tôi khác với khí động học của cả ô tô và máy bay. Ngoài ra, chúng tôi có hệ thống điều khiển tự động trên bo mạch cho uPod, hệ thống chữa cháy tự động, hệ thống sơ tán hành khách từ phương tiện dừng ở độ cao, và nhiều thứ khác. Tôi muốn lưu ý rằng chúng tôi đã phát triển tất cả những thứ này bằng nỗ lực của chính mình, không có sự trợ giúp từ bất kỳ ai. Không thể mua những thứ như vậy ở bất kỳ đâu, vì không có và sẽ không có bất kỳ thứ gì tương tự trên thị trường thế giới.
Do đó, chỉ riêng đối với phương tiện giao thông, cần có hơn 20 văn phòng thiết kế, phòng ban và phòng thí nghiệm chuyên biệt với các chuyên gia có trình độ cao trong các lĩnh vực cụ thể. Đồng thời, cần có các đội riêng cho phương tiện giao thông hành khách đô thị, vận tải hàng hóa và các tuyến liên thành phố tốc độ cao.
Lấy ví dụ về cấu trúc neo của chúng tôi, chịu tải trọng ngang khoảng 1.000 tấn (tương đương trọng lượng của 20 xe tăng hạng nặng), được áp dụng ở độ cao khoảng 10 m. Nếu có bất kỳ lỗi nào khi thiết kế cấu trúc này, nó sẽ bị phá hủy, đổ sụp khi chịu tải, hoặc di chuyển trên mặt đất, nâng đất lên như một chiếc máy ủi mạnh mẽ. Nếu xảy ra những trường hợp như vậy, các nhà thiết kế sẽ phải đối mặt với tù tội, và Unitsky String Technologies Inc. có thể phá sản, xóa sạch toàn bộ khoản đầu tư của bạn. Vì vậy, chúng tôi phải có các chuyên gia thiết kế móng biết về tính chất độ bền không chỉ của bê tông và cốt thép, mà còn của đất nền bên dưới (và có hàng chục loại đất trên hành tinh).
Còn có các yếu tố khác đáng chú ý:
-
Các nút neo chịu tải trọng tập trung 1.000 tấn.
-
Đơn vị hỗ trợ của tháp đỡ, nơi gắn một đoạn đường dài, ví dụ, 1 km và nặng hơn 100 tấn (treo).
-
Các dây văng căng trước mạnh mẽ, thậm chí hàng trăm dây, và những thứ khác.
Chúng ta không nên quên về các tính toán sức mạnh, tĩnh và động cho cầu vượt giao thông độc đáo, được căng trước, liên tục và không xác định tĩnh của chúng tôi. Vì vậy, chỉ riêng cho cầu vượt đường ray dây văng, cần có hơn 10 văn phòng thiết kế, phòng ban và phòng thí nghiệm với các chuyên gia có trình độ cao trong các lĩnh vực cụ thể.
Về cơ sở hạ tầng giao thông: chúng tôi có các điểm rẽ độc đáo, mạng lưới tiếp xúc đặc biệt, hệ thống điều khiển tự động nội bộ, nguồn cung cấp điện và thông tin liên lạc đặc biệt. Các nhà ga, bến, bến hàng hóa và depot cũng phải là nội bộ và đặc biệt, vì tất cả đều được đặt trên cao, ở tầng thứ hai. Điều này có nghĩa là chúng tôi không thể vay mượn công nghệ xây dựng từ hàng không, đường sắt hoặc giao thông đường bộ. Do đó, chỉ riêng cho cơ sở hạ tầng, cần có ít nhất 10 văn phòng thiết kế, phòng ban và phòng thí nghiệm. Tôi sẽ nhắc lại: nếu tất cả công việc này được giao cho một tổ chức bên thứ ba, bạn có thể tưởng tượng chi phí và thời gian sẽ như thế nào, chất lượng sẽ ra sao? Hàng tỷ USD và hàng thập kỷ? Như các công ty phát triển giao thông chân không Hyperloop, nơi hàng tỷ USD đã được chi tiêu trong 10 năm mà không tạo ra được gì hoạt động?
Ngoài ra, còn có các phòng ban khác, bao gồm những phòng không tham gia vào phát triển giao thông uST, nhưng không có chúng, không công ty nào có thể hoạt động đúng cách. Bao gồm phòng kế toán, phòng pháp lý, phòng cung ứng, dịch vụ cấp bằng sáng chế và cấp phép, v.v. Tôi muốn nhấn mạnh: nếu công việc của Tập đoàn UST được tổ chức không đúng cách và các khoản đầu tư không được sử dụng đúng mục đích, thì không thể nói đến bất kỳ kết quả tốt hay việc tạo ra một sản phẩm cạnh tranh chất lượng cao.
Vì vậy, hiện nay Unitsky String Technologies Inc. có hơn 60 bộ phận – văn phòng thiết kế, phòng ban, phòng thí nghiệm, văn phòng, dịch vụ. Khi công ty nhận được nhiều dự án mục tiêu, đội ngũ của công ty kỹ thuật chính sẽ tăng khoảng một nhân viên cho mỗi kilômét đường uST được thiết kế và xây dựng hàng năm. Trong trường hợp này, khi công ty đạt được 1.000 km đường dây văng mỗi năm, đội ngũ quản lý dự án của Unitsky String Technologies Inc. (hiện dưới 100 chuyên gia) sẽ tăng lên khoảng 1.000 người (nếu không sẽ không thể thực hiện các đơn hàng thiết kế và xây dựng đường dây văng do thiếu nhân sự). Trong tương lai, bộ phận này sẽ được chuyển đổi thành một pháp nhân riêng – Viện Thiết kế UST với các chi nhánh tại các quốc gia khác nhau trên thế giới. Viện Thiết kế tương lai này, cũng như chính UST Inc., sẽ thuộc sở hữu của các nhà đầu tư của chúng tôi.”
2. Ông có thể nêu tên các công ty mà nhà đầu tư đã đầu tư và phụ thuộc vào việc thực hiện dự án không? Tại sao các phát triển đã công bố trước đây (uPods, SW Plant, uTerra, v.v.) giờ đây được coi là các công ty độc lập không liên quan đến UST Inc.? Nhà đầu tư có phải là đồng sở hữu của các công ty này ở các quốc gia khác nhau không? Hay các công ty này đã trở thành các dự án tư nhân, độc lập?
Anatoli Unitsky: “Để triển khai công nghệ uST và bảo vệ lợi ích của nhà đầu tư, nhận cổ tức từ việc thực hiện các dự án mục tiêu trên tất cả các châu lục và quốc gia trên thế giới, Tập đoàn UST đã được thành lập trong khuôn khổ Tập đoàn Unitsky. Đây là một hệ thống các tổ chức nghiên cứu, kỹ thuật, thiết kế, xây dựng, sản xuất, holding và tiếp thị, có hoạt động liên quan đến phát triển, thiết kế, thử nghiệm và vận hành các tổ hợp giao thông và hạ tầng uST dưới dạng cầu vượt. Do đó, Tập đoàn UST là nhà phát triển và sở hữu công nghệ uST – bí quyết, bằng sáng chế, thiết kế, tài liệu nghiên cứu và các tài sản khác, cả vô hình và hữu hình: tài sản trí tuệ, đất đai, tòa nhà, công trình, v.v. Tất cả điều này là cần thiết ở các giai đoạn đầu để thực hiện các dự án thử nghiệm tại các địa điểm thử nghiệm, và sau đó – để triển khai các dựAnh mục tiêu trên toàn thế giới.
Các dự án được triển khai ở các quốc gia khác nhau, với luật pháp khác nhau, với các bên tham gia khác nhau (như tổ chức chính phủ, ngân hàng đầu tư, nhà đầu tư tư nhân, v.v.) và các mô hình tài chính hoàn toàn khác nhau. Trong trường hợp này, việc chi trả cổ tức không phải là nhiệm vụ dễ dàng. Do đó, sau khi các dự án mục tiêu của chúng tôi được khởi động, sẽ cần phải tái cơ cấu Tập đoàn UST – vì lợi ích của tất cả nhà đầu tư, chứ không chỉ, ví dụ, vì lợi ích của người sáng lập tập đoàn hoặc các nhà đầu tư lớn – thành một cấu trúc tổ chức và pháp lý đảm bảo chi trả cổ tức, bất kể quốc gia triển khai dự án hay quốc tịch của nhà đầu tư, đồng thời giảm thiểu tổn thất thuế và tài chính khác. Cần xem xét bối cảnh địa chính trị có thể thay đổi theo thời gian.
Điều quan trọng cần hiểu là các tổ chức mà tôi đưa vào Tập đoàn UST không liên kết với tư cách pháp nhân, mà dựa trên các mục tiêu và nhiệm vụ chung để đạt được và triển khai, được nêu trong điều lệ của họ. Nói cách khác, Tập đoàn UST chỉ bao gồm các công ty được thành lập bởi các nhà đầu tư đã đầu tư cụ thể vào công nghệ giao thông dây văng. Trung tâm kỹ thuật là Unitsky String Technologies Inc. (UST Inc.). Tập đoàn cũng bao gồm SW Plant tại Belarus, uSky Transport, uScovery tại UAE, và một số văn phòng tiếp thị tại Mỹ, Nga và Indonesia.
Tôi muốn nhấn mạnh: Tôi không kém phần quan tâm đến việc triển khai các dự án mục tiêu và đưa công nghệ uST ra thị trường nhanh chóng hơn các nhà đầu tư khác. Đây là thông tin ít được biết đến (tôi hiếm khi đề cập), nhưng tôi là nhà đầu tư lớn nhất vào Tập đoàn UST. Tôi đã đóng góp (mà không nhận thù lao) tài sản trí tuệ công nghệ uST, được phát triển trong hơn 40 năm hoạt động khoa học, sáng chế và kinh doanh, vào tập đoàn. Theo đánh giá của các chuyên gia độc lập, tài sản này trị giá 400 tỷ USD.
Khi Tập đoàn UST được thành lập, tôi không chỉ là một kỹ sư-sáng chế vô danh hay thiếu vốn. Trước đó, tôi đã hoạt động tích cực trong các lĩnh vực thương mại và khoa học-kỹ thuật trong vài thập kỷ. Điều này bao gồm nhận các khoản tài trợ (như hai khoản tài trợ từ Liên Hợp Quốc) và thanh toán cho nhiều sáng chế được triển khai tại Liên Xô. Ngoài ra, tôi có các doanh nghiệp thành công, như việc thành lập “Star World”, Trung tâm Sáng tạo Khoa học và Kỹ thuật Thanh niên, vào năm 1989 tại Gomel (cựu Belaruskaya SSR, nay là Cộng hòa Belarus), nơi tôi kiếm được 3 triệu USD đầu tiên bằng cách triển khai các công nghệ đổi mới trong nền kinh tế quốc gia của Liên Xô.
Vào năm 2013-2014, tôi đã tự mình tài trợ cho việc đánh giá quốc tế về tài sản trí tuệ của công nghệ uST. Lúc đó, tôi đã tạo ra Tập đoàn UST tại một số khu vực pháp lý (và mở tài khoản ngân hàng cũng như văn phòng tại các quốc gia khác nhau). Ngoài ra, tôi đã thuê ban quản lý và trả lương cho họ. Tôi cũng tài trợ cho các công ty này từ tài khoản cá nhân của mình. Tức là, từ năm 2014, tôi đã đầu tư tổng cộng hơn 10 triệu USD tiền cá nhân vào công nghệ uST.
Vì vậy, tôi muốn đặc biệt nhấn mạnh rằng không nên nhầm lẫn Tập đoàn UST với Tập đoàn Unitsky. Tôi sẽ nhắc lại: Tập đoàn UST, tập trung hoàn toàn vào việc triển khai và thương mại hóa công nghệ uST, là một phần của Tập đoàn Unitsky. Là một trong những lãnh đạo, nhà đầu tư lớn nhất và người tạo ra công nghệ uST, tôi cam kết sâu sắc với sự thành công của dự án này. Mặc dù đây là trọng tâm chính của tôi trước công chúng, nhưng nó không phải là dự án duy nhất của tôi, điều này gây ra một số nhầm lẫn trong việc hiểu về phạm vi công việc của tôi.
Tôi bắt đầu kinh doanh từ năm 1988, sau khi rời vị trí trưởng phòng Dịch vụ Bằng sáng chế và Cấp phép tại Viện Cơ học Hệ thống Kim loại-Polyme. Lúc đó, hơn 20 sáng kiến của tôi đã được tích hợp thành công vào nền kinh tế quốc gia của Liên Xô, tạo ra tác động kinh tế đáng kể vượt quá 100 triệu rúp Soviet. Là tác giả của các sáng chế, tôi được hưởng phần thưởng tốt, lên đến 2% lợi ích kinh tế. Kể từ đó, tôi đã thành lập nhiều thực thể kinh doanh tại hơn 10 khu vực pháp lý (từ khám phá không gian không tên lửa đến nông nghiệp hữu cơ): nghiên cứu, xây dựng, sản xuất, nông nghiệp và thương mại. Một số doanh nghiệp này vẫn đang hoạt động, tạo ra lợi nhuận cho tôi với tư cách là người sáng lập. Những công ty này cũng thuộc Tập đoàn Unitsky. Phần lớn chúng được thành lập mà không có đầu tư bên ngoài, được tài trợ bởi tôi, một kỹ sư, nhà khoa học và doanh nhân Anatoli Unitsky. Do đó, rõ ràng các nhà đầu tư đầu tư vào phát triển công nghệ uST không liên quan đến các lĩnh vực kinh doanh khác của tôi. Tôi xin nhắc lại: các nhà đầu tư chỉ sở hữu một phần của Tập đoàn Unitsky, đó là Tập đoàn UST.
Để giải thích thêm, tôi muốn làm rõ rằng “uPod” là tên gọi không chính xác cho phương tiện điện UNIMO. uPod là một phương tiện điện không người lái trên bánh thép, di chuyển trên cầu vượt đường ray dây văng căng trước và là một phần của tổ hợp giao thông và hạ tầng uST, được phát triển bởi UST Inc.
UNIMO, một công ty kỹ thuật, không có bất kỳ mối quan hệ pháp lý nào với Unitsky String Technologies Inc., và không có quỹ nào của các nhà đầu tư giao thông dây văng được sử dụng để thành lập nó. UNIMO hoạt động dựa trên khái niệm “sản xuất như một dịch vụ”, cung cấp dịch vụ thiết kế và sản xuất cho các doanh nghiệp khác. Sản phẩm chính của công ty là một chiếc xe điện thành phố nhỏ gọn dành cho người khuyết tật. Tôi chỉ tham gia vào dự án UNIMO với vai trò là chuyên gia bên ngoài, vì sản phẩm của nó phù hợp với ý tưởng và giá trị sống của tôi.
Các nền tảng huy động vốn cộng đồng được sử dụng để mời gọi đầu tư vào phát triển công nghệ dây văng. 15 Giai đoạn Phát triển Công nghệ nêu rõ rằng các quỹ được huy động đặc biệt cho dự án giao thông dây văng. Đáng chú ý, uTerra không được đề cập ở đây, vì các nhà đầu tư bên ngoài quan tâm duy nhất đến dự án này được thu hút để phát triển nó.
Về khu phức hợp sản xuất SW Plant, cần lưu ý rằng công ty này thực sự được thành lập thông qua đầu tư và hiện các nhà đầu tư là chủ sở hữu, sở hữu 100%. Tuy nhiên, các đơn hàng bên thứ ba mà doanh nghiệp này thực hiện với một khoản phí không thuộc sở hữu của nhà đầu tư. Ví dụ, với xe điện UNIMO, không có khoản đầu tư nào vào giao thông dây văng được sử dụng để sản xuất nó. Nhưng vì xe điện UNIMO được sản xuất một phần tại cơ sở của một pháp nhân bên thứ ba, cụ thể là SW Plant, khu phức hợp sản xuất đã nhận được thanh toán cho tất cả công việc thực hiện.
Tình huống tương tự xảy ra khi SW Plant sản xuất các bộ phận cho phương tiện Kama (nhà thầu là Universal Mobility LLC), được thiết kế bởi KAMAZ và Đại học Bách khoa St. Petersburg. Ở đây, doanh nghiệp cũng được trả tiền cho một đơn hàng bên thứ ba. Nhưng điều này không có nghĩa là các nhà đầu tư là chủ sở hữu của phương tiện này. Thành tựu của nhà đầu tư ở đây là, nhờ vào tiền của họ, một đội ngũ mạnh mẽ, chuyên nghiệp đã được hình thành, có khả năng thực hiện các đơn hàng sản xuất phức tạp như vậy.
Để giải thích thêm về SW Plant, đây là một pháp nhân mà chúng tôi tách ra từ Unitsky String Technologies Inc. để đảm bảo rằng doanh nghiệp không chỉ dựa vào nhà đầu tư để duy trì, mà còn tạo ra doanh thu thông qua các đơn hàng bên ngoài. Ngoài ra, việc tách biệt này cho phép tích lũy kinh nghiệm quý giá, sẽ có lợi cho các dự án giao thông dây văng trong tương lai. Nhìn lại, rõ ràng đây là một quyết định sáng suốt và có tầm nhìn xa, vì nó cho phép doanh nghiệp nâng cao chuyên môn nghề nghiệp và trả lại khoản đầu tư.
Về uTerra, Unitsky String Technologies Inc. thực sự tham gia vào dự án này khi cần thiết để chế tạo thiết bị phù hợp. Nhưng một lần nữa, để nhận dịch vụ này, khách hàng (một doanh nghiệp nông nghiệp bên thứ ba) đã ký hợp đồng và trả tiền cho tất cả công việc thực hiện.
Tôi muốn làm rõ về Doanh nghiệp Nông trại Unitsky. Ngoài vai trò là Tổng thiết kế của UST Inc., người có tầm nhìn về giao thông dây văng, tôi còn là một nông dân – nhưng chỉ vào cuối tuần. Tôi có mối liên hệ cá nhân với nông nghiệp, xuất phát từ những trải nghiệm thời thơ ấu ở làng Kryuki. Khi chúng tôi bắt đầu xây dựng EcoTechnoPark trên một bãi thử xe tăng cũ được thuê từ nhà nước, tôi nhận thấy một lô đất liền kề đang bị bỏ hoang và xuống cấp. Tôi quyết định sử dụng nó để thử nghiệm các công nghệ sinh quyển khác nhau, bao gồm uTerra, một dự án mà tôi đã phát triển từ những năm 1970.
Tôi muốn làm rõ rằng Doanh nghiệp Nông trại Unitsky không được tài trợ bằng các khoản đầu tư dành cho giao thông dây văng. Nông trại nhận đất từ nhà nước với quyền sở hữu suốt đời có thể thừa kế. Nó được thành lập thông qua các khoản vay ngân hàng, tín dụng, thuê mua và một số khoản tiết kiệm cá nhân của tôi từ các hoạt động kinh doanh cá nhân không liên quan đến giao thông dây văng (tôi đã đề cập ở trên). Thuê mua đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của nông trại. Ban đầu, Doanh nghiệp Nông trại Unitsky chỉ trả một phần nhỏ số tiền cho máy kéo và các thiết bị nông nghiệp khác, và sau đó, khi thu nhập tăng, số tiền còn lại được trả dần trong vài năm. Nhân tiện, nhiều khoản vay, tín dụng và thuê mua (tổng cộng vài triệu USD) vẫn chưa được hoàn trả cho đến nay – rõ ràng các nhà đầu tư không liên quan đến dự án này.
Tất nhiên, nhiều người không hiểu tại sao nông trại được xây dựng và vai trò của nó trong việc phát triển dự án giao thông dây văng. Thứ nhất, tôi sử dụng một phần tiền kiếm được từ Doanh nghiệp Nông trại Unitsky để phát triển công nghệ dây văng. Thu nhập của chúng tôi từ nông trại, được tăng cường một phần nhờ uTerra. Giờ đây, trên vùng đất bị hư hại trong các cuộc xung đột chiến tranh, chúng tôi thu được những vụ mùa ấn tượng khiến nhiều người ngạc nhiên.
Thứ hai, Doanh nghiệp Nông trại Unitsky đóng một vai trò quan trọng khác mà ít người nghĩ tới: quảng bá công nghệ dây văng. Hãy tưởng tượng: mọi người đến đó để thư giãn và thấy phương tiện giao thông bay trên mặt đất. Ngay lập tức, các câu hỏi được đặt ra: “Đây là sáng kiến gì? Ai đã xây dựng nó?” Đây là nơi chúng tôi bước vào để làm sáng tỏ về UST Inc., các nỗ lực của chúng tôi và những kết quả hữu hình mà mọi người tận mắt chứng kiến. Sau đó, họ chụp ảnh, quay video và lan truyền thông tin, nâng cao nhận thức về các công nghệ đột phá gần khu vực nghỉ dưỡng và rằng đáng để đến xem. Bạn có thể tưởng tượng bao nhiêu người đã biết về giao thông dây văng theo cách này không?
Địa điểm này là điểm nóng cho các quan chức và doanh nhân không chỉ từ Belarus, mà còn từ các quốc gia khác, bao gồm Nga, Thụy Điển, Ấn Độ, Trung Quốc, UAE, Việt Nam, Úc, Kazakhstan, Đức, v.v. Trong thời gian lưu trú, họ tận mắt chứng kiến công nghệ, đặt câu hỏi và đã liên hệ với Unitsky String Technologies Inc. để tìm kiếm cơ hội hợp tác tiềm năng. Ví dụ, gần đây chúng tôi đã trình bày một dự án tại Nga nhờ một trong những thống đốc của các chủ thể Liên bang Nga biết về chúng tôi tại đây, trong kỳ nghỉ của ông tại Doanh nghiệp Nông trại Unitsky. Và những ví dụ như vậy có rất nhiều.
Thứ ba, tôi muốn lưu ý rằng các công nghệ được triển khai trên lãnh thổ Doanh nghiệp Nông trại Unitsky là một phần của dự án EcoSpace và vector không gian của nó – uSpace. ThKILL thực tế, chúng tôi đã xây dựng một cụm thành phố tuyến tính tại đây – các ngôi nhà sinh thái với vườn trên mái, cây và thực vật cận nhiệt đới bên trong, ra quả ngay cả vào mùa đông. Và tất nhiên, trên lãnh thổ của Nông trại, chúng tôi đang thử nghiệm các công nghệ để con người sống trong EcoCosmoHouses và tạo ra các hệ sinh thái khép kín kiểu sinh quyển trong không gian.”
3. Nếu các nền tảng huy động vốn cộng đồng quan tâm đến việc triển khai thực tiễn sớm nhất của công nghệ, tại sao họ không xem xét lại việc phân phối các khoản đầu tư đến để ưu tiên UST Inc.? Tại sao vấn đề này không thể được đưa ra bỏ phiếu?
Anatoli Unitsky: “Theo tôi hiểu, bạn đang hỏi về việc tài trợ cho dự án thứ hai của chúng tôi – uTerra. Trước tiên, tôi phải giải thích cho các nhà đầu tư về các nguyên tắc tài trợ ban đầu của nó.
Việc sản xuất biohumus dạng hạt và chất lỏng tăng cường độ phì nhiêu uTerra hiện đang được xử lý bởi một công ty riêng biệt với đội ngũ chuyên gia riêng, được thành lập tại Ras Al Khaimah (Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất) – uTerra Middle East Agro Industries LLC. Đây là một nhà máy, một dự án mục tiêu, theo giấy phép đặc biệt, nắm giữ bí quyết và quyền sản xuất 10.000 tấn sản phẩm mỗi năm, chỉ tại lãnh thổ UAE.
Cần nhấn mạnh rằng tôi, Anatoli Unitsky, là tác giả và chủ sở hữu của công nghệ sản xuất chất lỏng tăng cường độ phì nhiêu và biohumus uTerra. Tôi bắt đầu phát triển công nghệ này từ giữa những năm 1970, khi tôi phát minh ra một phương tiện giao thông hành tinh tổng quát và một EcoCosmoHouse quỹ đạo để sinh sống thoải mái cho hàng nghìn người phục vụ ngành công nghiệp không gian. Sau đó, vào năm 1991, tôi trở thành nông dân ở vùng Gomel của Belarus, tại thành phố Mozyr, và vào năm 2017 – nông dân ở vùng Minsk, tại thành phố Maryina Gorka.
Vì vậy, trong 32 năm qua, tôi không chỉ là tổng thiết kế của công nghệ dây văng, mà còn là một nông dân, sở hữu khoảng 1.000 ha đất. Tôi trở thành nông dân vì một lý do rất đơn giản – để hỗ trợ nghiên cứu của mình bằng các thí nghiệm thực tiễn, không chỉ trên giấy tờ, mà để chứng minh cách các công nghệ nông sinh học của tôi, bao gồm công nghệ biohumus uTerra, hoạt động. Nhờ các công nghệ này và việc sử dụng thực tiễn biohumus mà tôi đã phát triển trong vài thập kỷ bằng chi phí của chính mình, chỉ trong vài năm, vùng đất chết, bị lãng phí của bãi thử xe tăng cũ, ngấm đầy thuốc súng và dầu diesel, đã trở lại rất màu mỡ.
Hôm nay, bằng cách sử dụng biohumus uTerra trên các cánh đồng của Doanh nghiệp Nông trại Unitsky, chủ sở hữu và nhà đầu tư, như tên gọi, là nông dân Unitsky, chúng tôi sản xuất các vụ mùa khiến các doanh nghiệp nông nghiệp xung quanh phải ghen tị. Và đây là bằng chứng thực tiễn về hiệu quả cao của chất lỏng tăng cường độ phì nhiêu uTerra của chúng tôi. Nó đã sẵn sàng để bán, và tôi hiểu thị trường cho sản phẩm sinh quyển này.
Ở giai đoạn phát triển phương pháp sản xuất công nghiệp sản phẩm uTerra, các chuyên gia của Unitsky String Technologies Inc. đã được thuê theo chỉ đạo và chi phí của tôi. Tôi muốn nhắc lại: UST Inc. được thuê không phải để tạo ra công nghệ uTerra, mà để mở rộng ứng dụng của công nghệ đã sẵn sàng. Và đây là điểm kết thúc sự tham gia của UST Inc., công ty kỹ thuật, trong dự án.
Để xây dựng một nhà máy sản xuất chất lỏng tăng cường độ phì nhiêu và biohumus uTerra, uTerra Middle East Agro Industries LLC được thành lập vào năm 2023, và tôi đã cấp quyền cho nó xây dựng một nhà máy sản xuất uTerra với công suất 10.000 tấn mỗi năm tại UAE.
Nền tảng huy động vốn cộng đồng được ủy quyền Sky World Community đóng vai trò là đối tác-đại lý tổng quát tại đây và chỉ tham gia vào việc sắp xếp huy động vốn để tạo ra nhà máy sản xuất chất lỏng tăng cường độ phì nhiêu uTerra tại UAE. Các nhà đầu tư đã hỗ trợ dự án này và đầu tư tiền vào nó được đề nghị không phải là cổ phần trong công nghệ (nó đã được phát triển từ lâu và không cần phát triển thêm), mà là cổ phần trong lợi nhuận mà nhà máy này sẽ nhận được hàng năm từ việc bán uTerra. Dự án này rất hấp dẫn đối với nhà đầu tư, vì thời gian hoàn vốn dưới hai năm.
Với câu trả lời chi tiết của mình, tôi muốn nhấn mạnh một lần nữa rằng biohumus được tài trợ từ các nguồn hoàn toàn khác, không liên quan gì đến tài trợ cho công nghệ dây văng. Đây là một dự án độc lập, vì vậy các nhà đầu tư hỗ trợ giao thông dây văng không nên lo lắng về việc nó bị thiếu vốn.
Việc xây dựng nhà máy uTerra chủ yếu được tài trợ bởi những nhà đầu tư tiềm năng chưa quyết định đầu tư vào công nghệ dây văng vì một lý do nào đó, nhưng đã đầu tư vào nhà máy sản xuất uTerra.”
4. Tại sao các giám đốc điều hành công ty và các nền tảng huy động vốn cộng đồng không tổ chức các buổi hỏi đáp trực tiếp với các nhà đầu tư thông thường, mà chỉ gặp gỡ các nhà đầu tư được chọn, những người có thể trả tiền cho các cuộc gặp như vậy?
Anatoli Unitsky: “Tôi không đồng ý với quan điểm này. Chúng tôi liên tục thông báo cho nhà đầu tư về tất cả các tin tức mới nhất liên quan đến công ty trên trang web chính thức của Unitsky String Technologies Inc. và trên các mạng xã hội. Đội ngũ của tôi và tôi nỗ lực trả lời các câu hỏi của nhà đầu tư thông qua các video cập nhật và các phương tiện giao tiếp khác.
Đúng là ở các giai đoạn đầu của dự án giao thông dây văng, có nhiều giao tiếp hơn với nhà đầu tư: tôi thường xuyên phát sóng và liên hệ trực tiếp với nhà đầu tư. Tôi hiểu rằng nhiều người trong số các bạn đã quen với hình thức giao tiếp này và đang mong chờ nó.
Nhưng cần nhớ rằng trọng tâm hiện tại của Unitsky String Technologies Inc. là triển khai thực tiễn công nghệ dây văng và khởi động các dự án thương mại đầu tiên. Và giờ đây, ưu tiên hàng đầu của chúng tôi là đưa chúng đến kết quả logic. Vì vậy, với tư cách là một kỹ sư, tác giả của dự án giao thông dây văng, tổng thiết kế của Unitsky String Technologies Inc. và một người đã cam kết thực hiện các dự án của chúng tôi cho hàng nghìn nhà đầu tư, lịch trình của tôi cực kỳ đòi hỏi, với công việc kéo dài vào cả ngày lễ và cuối tuần. Mỗi giờ làm việc của tôi rất quan trọng. Sau tất cả, tôi không chỉ phát triển các giải pháp dự án, cải tiến công nghệ uST, mà còn tổ chức nhiều cuộc họp với các khách hàng tiềm năng ở các quốc gia và thậm chí các châu lục khác nhau.
Tất nhiên, nhờ sự hỗ trợ của các bạn, tôi đã thành lập một trường khoa học và kỹ thuật tại Minsk, với khoảng 1.000 chuyên gia. Tuy nhiên, chính tôi vẫn phát triển tất cả các giải pháp kỹ thuật và công nghệ quan trọng, và việc bắt đầu triển khai các dự án thương mại của chúng tôi đòi hỏi sự chú ý liên tục của tôi. Tôi tin rằng các bạn sẽ đồng ý rằng, sau tất cả, chúng ta không cần lời nói, chúng ta cần hành động và kết quả, điều mà tất cả chúng ta đang chờ đợi.
Do đó, tôi không thể gặp trực tiếp từng nhà đầu tư và trả lời câu hỏi của họ, và việc chuẩn bị cho các buổi phát sóng định kỳ mất rất nhiều thời gian. Tôi宁愿 dành thời gian này để làm việc với công nghệ uST hoặc thảo luận các vấn đề kỹ thuật của các dự án thương mại với khách hàng của chúng tôi. Về vấn đề này, tôi ủy quyền phần lớn giao tiếp thông tin cho một đội ngũ chuyên gia hiện đang ở bên cạnh tôi. Họ tương tác với các bạn, các nhà đầu tư của dự án của chúng tôi, phát sóng trả lời câu hỏi của bạn và truyền tải quan điểm của công ty về một số vấn đề nhất định.”
5. Liệu có một bộ phận mạnh mẽ chuyên biệt được thành lập để hỗ trợ hợp tác cho các dự án mục tiêu sắp tới không? Hiện tôi đang phát triển một bộ phận như vậy ở thành phố của mình, nhưng việc nhận được phản hồi kịp thời từ công ty cho các yêu cầu hành động tiếp theo khá khó khăn, và những trì hoãn này cản trở tiến độ. Vì vậy, một mặt, tôi đợi hàng tháng để công ty cung cấp một số thông tin cần chia sẻ với các bên quan tâm, mặt khác, tôi cũng đợi thông tin từ các cấu trúc khác để nghiên cứu thêm trong công ty. Đồng thời, tôi cũng tham gia vào các hoạt động khác để phát triển và xúc tiến dự án. Nhưng việc công ty không phản hồi kịp thời đã làm giảm động lực của tôi. Tôi hiểu rằng hiện tại công ty có nhiều yêu cầu và đơn hàng, nhưng công ty không nên quên các dự án mục tiêu tiềm năng đang ở giai đoạn đầu. Ít nhất, một thuật toán hành động và phê duyệt bằng văn bản có thể giúp ích. Tốt nhất, một bộ phận đặc biệt sẽ phản hồi nhanh chóng các yêu cầu từ các đối tác của công ty tại các khu vực và quốc gia. Điều này sẽ hỗ trợ phối hợp xúc tiến và phát triển dự án trong từng trường hợp cụ thể.
Anatoli Unitsky: “Một bộ phận như vậy đã được thành lập: đó là phòng thương mại trong công ty kỹ thuật chính của chúng tôi, Unitsky String Technologies Inc., tại Belarus. Chúng tôi cũng có các công ty tiếp thị tại UAE, Mỹ, Nga và Indonesia với các chuyên gia địa phương được thuê, những người hiểu rõ đặc thù của thị trường và các chi tiết của việc xúc tiến dự án tại các quốc gia này. Tôi muốn nhấn mạnh: chúng tôi có một đội ngũ chuyên gia có trình độ cao được ‘thiết kế’ đặc biệt để xử lý các dự án sắp tới. Họ sở hữu chuyên môn cần thiết để thực hiện công việc này một cách hiệu quả, bao gồm khả năng ưu tiên các dự án mục tiêu tiềm năng.
Tôi biết ơn sự quan tâm và hỗ trợ dành cho công nghệ của chúng tôi. Tuy nhiên, đáng tiếc là chúng tôi đã gặp phải những trường hợp mà sự nhiệt tình của nhà đầu tư trong việc xúc tiến dự án đã dẫn đến kết quả tiêu cực. Những nỗ lực liên hệ trực tiếp với khách hàng thường (trong 99% trường hợp) gây ra hậu quả thảm khốc, làm tổn hại danh tiếng của công ty và công nghệ uST trong mắt các khách hàng tiềm năng, và không để lại cơ hội cho đội ngũ tiếp thị chuyên nghiệp của chúng tôi tiếp tục đàm phán.
Đúng là ý định tốt đôi khi có thể dẫn đến kết quả bất lợi. Có một sự việc cụ thể khi một người ủng hộ sai lầm của chúng tôi đã trình bày sai về công nghệ của chúng tôi tại một thủ đô châu Âu, lan truyền thông tin sai lệch về một dự án xa rời thực tế, cụ thể là uPods sẽ bay trên thành phố trong một ống với tốc độ 500 km/h. Hiểu rằng, tuyên bố này bị hoài nghi và bị bác bỏ là vô lý. Kết quả là, một bài báo lớn đã được đăng trên tờ báo địa phương, bôi nhọ danh tiếng của công ty và cá nhân tôi, vì những ý tưởng được cho là hoàn toàn vô lý mà chúng tôi đề xuất. Hậu quả là, hành động của những cá nhân không hiểu rõ về công nghệ của chúng tôi đã gây tổn hại không thể khắc phục đến danh tiếng của chúng tôi tại quốc gia đó, khiến việc tiếp tục làm việc với các dự án mục tiêu ở đó trở nên không khả thi. Ví dụ, ở Nga và Belarus mất 10 năm, và ở Ấn Độ và Indonesia mất 7 năm, để cải thiện hình ảnh tiêu cực vô tình tạo ra bởi những nhà đầu tư khởi xướng như vậy.
Vì vậy, tôi kính mong: nếu bất kỳ nhà đầu tư nào của chúng tôi có mối quan hệ với các cơ cấu chính phủ hoặc doanh nghiệp quan trọng có thể giúp chúng tôi triển khai các dự án mục tiêu, vui lòng chia sẻ tất cả các liên hệ quan trọng với đại diện chính thức của công ty chúng tôi. Đội ngũ tiếp thị chuyên gia của chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện các hành động cần thiết.”
6. Anatoli Eduardovich, có thỏa thuận nào liên quan đến chương trình không gian với các quốc gia nơi xây dựng cầu vượt cho GPV không? Ngoài ra, đã đạt được tiến bộ gì trong lĩnh vực này?
Anatoli Unitsky: “Tôi luôn nhấn mạnh tính chất quốc tế của tất cả các dự án và công nghệ của mình. Ví dụ, chương trình EcoSpace hướng đến việc bảo tồn sinh quyển của hành tinh. Sáng kiến này liên quan đến việc chuyển các ngành công nghiệp gây hại sang không gian gần và chuyển đổi sang các công nghệ thân thiện với môi trường trên Trái Đất trong các lĩnh vực giao thông, nông nghiệp, năng lượng và quy hoạch đô thị. Thành phần không gian của chương trình uSpace liên quan đến việc phát triển một Phương tiện Hành tinh Tổng quát, với bãi đáp bao quanh toàn bộ hành tinh dọc theo đường xích đạo. Không thể triển khai một dự án như vậy bằng nỗ lực đơn lẻ – dù là của một công ty, tổ chức hay một quốc gia. Ở đây, cần có sự hợp tác của nhiều quốc gia, chủ yếu là những quốc gia nằm ở xích đạo hoặc gần đó.
Tất nhiên, với tình hình địa chính trị phức tạp hiện nay, khó nói về sự thống nhất của các quốc gia và dân tộc để triển khai một dự án toàn cầu như vậy. Nhưng điều này không có nghĩa là chúng ta nên từ bỏ và không thực hiện bất kỳ bước nào hướng tới hợp tác.
Hợp tác của chúng tôi với BRICS là một trong những bước đi như vậy. Hiện tại, các dự án chính của chúng tôi nằm ở lãnh thổ các quốc gia BRICS.
Gần đây, vào cuối tháng 8, tôi đã tham gia Diễn đàn Đô thị Quốc tế lần thứ VI của các Quốc gia BRICS – 2024 tại Moscow, cùng với các đại diện từ Tập đoàn Unitsky và Tập đoàn UST. Năm nay, diễn đàn có các phái đoàn từ 126 quốc gia và hơn 5.000 người tham gia từ 500 thành phố trên toàn thế giới. Chúng tôi tự hào giới thiệu công nghệ của mình, nhằm thúc đẩy hợp tác sâu hơn và thúc đẩy các dự án giao thông dây văng và công nghệ sinh học của tôi trong các quốc gia BRICS. Vì vậy, tại Hội nghị Toàn cầu lần thứ VII về Công nghiệp hóa Không gian Gần, được tổ chức vào tháng 9, chúng tôi đã ký một tuyên bố chung với Quỹ Hỗ trợ Giao tiếp Kinh doanh BRICS Plus.
Tôi cũng muốn nhấn mạnh rằng vài năm trước, chúng tôi đã ký một tuyên bố hợp tác với Trung tâm UNIDO về Hợp tác Công nghiệp Quốc tế tại Liên bang Nga, một cơ quan chuyên môn của Liên Hợp Quốc, cũng như một thỏa thuận ý định với Tổ chức Công chúng Khoa học St. Petersburg “Học viện Khoa học Công cộng Bắc Cực”, là các đối tác của sự kiện của chúng tôi năm nay.
Tôi tin rằng các thỏa thuận hợp tác như vậy mở ra cơ hội mới để thúc đẩy chương trình EcoSpace và vector không gian của nó – uSpace.”
7. Có người kế nhiệm được chỉ định để tiếp tục các ý tưởng, kế hoạch và dự án của ông liên quan đến chương trình không gian, như GPV, SpaceWay, v.v. không?
Anatoli Unitsky: “Trước tiên, cần đề cập rằng một nỗ lực đổi thương hiệu đã diễn ra, dẫn đến việc đổi tên chương trình SpaceWay thành uSpace. Sáng kiến uSpace giờ đây là một phần của chương trình EcoSpace tổng thể, bao gồm không chỉ khám phá không gian mà còn công nghệ sinh học trong các lĩnh vực như giao thông, hạ tầng, nông nghiệp và năng lượng – giao thông dây văng, thành phố tuyến tính cho người đi bộ, biohumus và các nhà máy điện sinh học năng lượng mặt trời cổ.
Khi nói về việc tiếp tục công việc của tôi, tôi chủ yếu muốn nói đến chuyên môn kỹ thuật, thiết kế, quản lý dự án, khoa học và sản xuất được phát triển trong các trường Unitsky, hiện có hơn 1.000 chuyên gia và xếp hạng trong số các trường mạnh nhất trong các lĩnh vực tương ứng tại Belarus. Đội ngũ có trình độ cao này chủ yếu tập trung vào việc triển khai dự án giao thông dây văng, xuất phát từ khái niệm Phương tiện Hành tinh Tổng quát. Khi chúng tôi tiến hành dự án GPV, kiến thức và kinh nghiệm thu được từ các trường này trong các dự án giao thông dây văng sẽ vô giá.
Tại hội nghị hàng năm về công nghiệp hóa không gian, năm nay được tổ chức lần thứ bảy dưới tên mới – Hội nghị Toàn cầu lần thứ VII về Công nghiệp hóa Không gian Gần, đội ngũ của tôi đã trình bày kết quả nghiên cứu khoa học và các nghiên cứu thực tiễn-khoa học sẽ được sử dụng để triển khai chương trình uSpace. Công việc của các chuyên gia của chúng tôi liên quan đến cả việc tổ chức các luồng hàng hóa và hành khách quy mô lớn theo tuyến Trái Đất – Không gian Gần – Trái Đất bằng Phương tiện Hành tinh Tổng quát không tên lửa, và các công nghệ cần thiết để xây dựng các khu định cư không gian, ngành công nghiệp và đời sống con người trên quỹ đạo. Các công trình khoa học do đội ngũ của tôi trình bày qua tất cả các năm hội nghị có sẵn trong kỷ yếu hội nghị được đăng trên trang web cá nhân của tôi.”
8. Khi nào uCont sẽ đến Sharjah? uCont được kỳ vọng tại Sharjah sau Karat. Nó được cho là sẽ ra mắt tại Belarus. Mọi thứ đang tiến triển như thế nào với việc triển khai thực tiễn của mẫu này?
Anatoli Unitsky: “Trước tiên, chúng tôi tập trung vào yêu cầu của khách hàng và các dự án đang diễn ra tại Liên bang Nga, Belarus, UAE, Nam Á, châu Phi, châu Âu và các khu vực khác trên hành tinh của chúng tôi. Do đó, hiện tại, tuyến hành khách phổ biến hơn là ưu tiên của công ty.
Chúng tôi chưa quên uCont, hiện đang được hiện đại hóa tại Belarus. Nhưng bản thân dự án sẽ được triển khai sau, vì chúng tôi cam kết sử dụng hợp lý quỹ của nhà đầu tư: các hệ thống hàng hóa là loại tốn nhiều vật liệu nhất, và do đó đòi hỏi chi phí tài chính đáng kể. Nghiên cứu hậu cần cho xây dựng cũng đòi hỏi đầu tư lớn bổ sung.
uCont được thiết kế để vận chuyển container, và đây là một lĩnh vực hậu cần chuyên biệt. Ví dụ, các phiên bản khác nhau của uCont đã được phát triển cho các cảng, bao gồm các tùy chọn treo và gắn. Quyết định ưu tiên phiên bản treo được đưa ra do sự đơn giản và hiệu quả chi phí của nó.
Nhưng giả định là một chuyện, còn làm việc với các khách hàng vận hành cảng lại là chuyện khác. Và khi chúng tôi tiến hành các dự án mục tiêu cụ thể, khách hàng hiểu rằng vận chuyển container treo (không phải gắn, như hiện nay) sẽ đòi hỏi thay đổi đáng kể cơ sở hạ tầng hậu cần của cảng, bao gồm phát triển các máy móc và cần cẩu chuyên dụng. Điều này sẽ dẫn đến chi phí bổ sung đáng kể, và tất nhiên, không ai muốn điều này. Trong quá trình làm việc, chúng tôi phát hiện ra rằng uCont gắn thực sự được ưa chuộng hơn vì nó không yêu cầu tái cấu trúc hậu cần của cảng.
Kết quả là, mục tiêu chính của chúng tôi trở thành phát triển một phương tiện gắn cung cấp giải pháp hiệu quả chi phí hơn mà không thay đổi hậu cần và cơ sở hạ tầng cảng. Hiện tại, chúng tôi đang nỗ lực phát triển uCont gắn với tốc độ nhanh. Mặc dù chúng tôi chưa có tuyến cụ thể cho phương tiện này, chúng tôi dự định xây dựng nó trong vòng một hoặc hai năm tới, với điều kiện có đủ tài trợ. Chúng tôi cũng dự định tiếp tục công việc trên tuyến thứ hai tại Sharjah, đã bị tạm dừng vì tôi thấy rằng thị trường hậu cần phức tạp hơn tôi nghĩ ban đầu và cần được phân tích thêm.
Chúng tôi sẽ xây dựng tuyến cần thiết và cung cấp máy móc cần thiết. Và chúng tôi sẽ giải quyết mọi mối quan ngại của khách hàng, những người, nhân tiện, rất quan tâm đến chúng tôi: họ thấy rằng chúng tôi đang tạo ra thiết bị cần thiết một cách đúng đắn. Nhưng một lần nữa, điều này đòi hỏi đầu tư.
Và những gì chúng tôi đã làm, uCont treo đầu tiên của chúng tôi, trước hết là để thể hiện và quảng bá công nghệ của chúng tôi, nhưng trọng tâm của chúng tôi giờ đây là sản xuất các sản phẩm hữu hình đáp ứng nhu cầu thị trường thay vì chỉ để thể hiện. uCont treo vẫn sẽ được sản xuất và bán trên thị trường, nhưng sẽ muộn hơn một chút. Các giải pháp mà chúng tôi đã có sẽ được sử dụng và cập nhật để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và xu hướng ngành.”
9. Kể từ ngày 20 tháng 11, token SWG lỗi thời (chưa từng hoạt động) đã được thay thế bằng token mới, SWGT, hoặc có thể được đổi lấy cổ phần trong UST Inc. Có thỏa thuận nào với các nhà phát triển token này không, và nếu có, các điều khoản của thỏa thuận là gì? Họ tuyên bố rằng vào năm 2027, blockchain sẽ được tích hợp vào cơ sở hạ tầng uST mặc dù cơ sở hạ tầng này thậm chí còn chưa được xây dựng.
Anatoli Unitsky: “UST Inc. chủ yếu là một công ty kỹ thuật và không tham gia vào các hoạt động đầu tư hoặc nắm giữ bất kỳ token nào. SWG Global chịu trách nhiệm triển khai các giải pháp blockchain và thanh toán tiền điện tử trong UST Transport and Infrastructure Complexes Ltd., nhà phát triển token tiện ích SWGT. Đây là một pháp nhân bên thứ ba mà chúng tôi đã ký thỏa thuận hợp tác. Dự án được phát triển độc lập; ngay cả tôi, ví dụ, chỉ đóng vai trò là tư vấn. Cả tôi và nhân viên của tôi đều không có thẩm quyền trong việc phát triển token. Điều quan trọng cần lưu ý là dự án này không được tài trợ bởi các nhà đầu tư của chúng tôi.
Hợp tác của chúng tôi nhằm tăng tính minh bạch và tốc độ giao dịch trong các hệ thống giao thông, điều này sẽ tăng hiệu quả vận hành. Tất nhiên, không dễ để triển khai ý tưởng này. Nếu thành công, điều này sẽ cho phép chúng tôi kết hợp hệ thống điều khiển tự động với tiền kỹ thuật số, tích hợp blockchain vào hệ thống thanh toán giao thông của chúng tôi, và hỗ trợ thanh toán của khách hàng thông qua token SWGT. Nói cách khác, một loại tiền kỹ thuật số như vậy có thể được sử dụng trong các dự án của chúng tôi sẽ được triển khai trên toàn thế giới trong khuôn khổ chương trình EcoSpace, bắt đầu từ giao thông, thành phố tuyến tính và thậm chí mở rộng đến các sáng kiến không gian của chúng tôi.
Tôi cũng muốn giải quyết một câu hỏi khác mà chúng tôi thường được hỏi: về bất kỳ vấn đề nào liên quan đến việc trao đổi token hiện có lấy cổ phần, vui lòng liên hệ với đội ngũ làm việc với tiền kỹ thuật số, chứ không phải công ty kỹ thuật Unitsky String Technologies Inc., nơi không có quyền hoặc thẩm quyền để xử lý vấn đề này.”
10. Anatoli Eduardovich, làm thế nào để chúng ta có thể xúc tiến và quảng bá công nghệ uST một cách hiệu quả vào lúc này? Để nó liền mạch và hữu ích nhất cho sự phát triển của công ty. Có lẽ phòng tiếp thị của UST Inc. có thể cung cấp những hiểu biết và hướng dẫn quý giá để hỗ trợ chúng tôi trong vấn đề này.
Anatoli Unitsky: “Cảm ơn bạn vì sự quan tâm đến sự phát triển của công nghệ uST. Đội ngũ tiếp thị của chúng tôi luôn biết ơn khi bạn đăng ký theo dõi các mạng xã hội chính thức của công ty, chia sẻ video và tin tức từ trang web chính thức với bạn bè và người quen, kể với người khác về công nghệ của chúng tôi.
Tuy nhiên, như tôi đã nói ở trên, thường xuyên xảy ra rằng một số nhà đầu tư có xu hướng tự mình xử lý vấn đề bằng cách tham gia đàm phán với các cơ quan chức năng hoặc doanh nghiệp một cách độc lập, tin rằng họ có thể đóng góp vào việc triển khai các dự án mục tiêu. Nhưng tôi có thể nói dựa trên kinh nghiệm sâu rộng của chúng tôi, cách tiếp cận này hiếm khi mang lại kết quả tích cực và thường dẫn đến các tình huống tiêu cực đóng lại mọi cơ hội để tiếp tục xúc tiến công nghệ uST.
Vì vậy, chúng tôi kính mong rằng nếu bạn có bất kỳ liên hệ quý giá nào hoặc thấy cơ hội tiềm năng ở khu vực của mình, hãy chia sẻ chúng với chúng tôi. Chúng tôi có một đội ngũ chuyên gia chuyên biệt trong lĩnh vực này.”
11. Nhà đầu tư nên mong đợi gì vào năm 2025? Cảm ơn bạn.
Anatoli Unitsky: “Mặc dù phải đối mặt với những thách thức toàn cầu, Unitsky String Technologies Inc. và toàn bộ Tập đoàn Quốc tế Unitsky đã tiếp tục phát triển hiệu quả và đạt được những kết quả đáng kể. Tôi tự tin vào sự thành công của chúng tôi không chỉ trong năm 2025 mà còn trong những năm tiếp theo.
Chúng tôi đã hoàn thành thành công việc chứng nhận tổ hợp giao thông và hạ tầng Karat tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất với việc đưa vào vận hành sau đó. Chúng tôi đã khởi động vận chuyển hành khách bằng tổ hợp giao thông và hạ tầng uLite tại Cộng hòa Belarus.
Với điều kiện có đủ tài trợ, các giai đoạn sau được lên kế hoạch hoàn thành tại EcoTechnoPark ở Maryina Gorka: xây dựng hai tổ hợp giao thông và hạ tầng uST mới, cụ thể là một sẽ có cầu vượt treo bán linh hoạt, tải trọng nặng và nhịp dài thuộc loại mới (được ưa chuộng hơn), và một sẽ có cầu vượt cứng tải trọng nặng được thiết kế để vận chuyển container biển bằng uPod gắn tải trọng nặng.
Hơn nữa, có kế hoạch đảm bảo một số hợp đồng mới cho thiết kế các tổ hợp uST mục tiêu, hoàn thành thẩm định chuyên gia về tài liệu thiết kế, và bắt đầu xây dựng các tổ hợp giao thông và hạ tầng nói trên. Mở rộng sang các khu vực mới cũng nằm trong chương trình nghị sự, với trọng tâm là tăng số lượng thiết bị máy móc tại các cơ sở sản xuất của chúng tôi trong tương lai.
Một giai đoạn quan trọng trong kế hoạch năm tới liên quan đến việc hoàn tất thỏa thuận phân bổ một địa điểm tại Mỹ để xây dựng một trung tâm giao thông và hạ tầng tốc độ cao. Trung tâm uST này sẽ có chiều dài khoảng 25 km, cho phép thử nghiệm uPods ở tốc độ lên đến 500 km/h và hơn nữa (có khả năng lên đến 600 km/h trong tương lai) cũng như tạo ra cơ sở hạ tầng hậu cần và “tầng thứ hai” cần thiết khác, là một phần của trung tâm – không chỉ liên thành phố tốc độ cao, mà còn cơ sở hạ tầng đô thị và hàng hóa. Ngoài ra, có kế hoạch tiến hành nghiên cứu và phát triển một tổ hợp giao thông tốc độ cao với uPods dung lượng lớn, một tổ hợp siêu tốc và một hệ thống tự động hóa kho cho các cảng biển.
Trong năm tới, Unitsky String Technologies Inc. sẽ tiếp tục giới thiệu công nghệ uST tiên tiến trên quy mô toàn cầu tại các triển lãm và địa điểm quốc tế khác nhau. Kế hoạch của chúng tôi bao gồm tham gia 10 sự kiện lớn.
Unitsky String Technologies Inc. cho thấy kết quả tài chính tích cực: công ty đã đạt điểm hòa vốn, vì vậy kế hoạch cho năm tới bao gồm đạt được lợi nhuận thông qua các dự án mục tiêu và tạo ra một cơ sở hạ tầng pháp lý và tài chính để chi trả thù lao cho các nhà đầu tư vào công nghệ uST. Nhân tiện, các dự án mục tiêu được lên kế hoạch bao gồm các tổ hợp uST đô thị và hàng hóa, sẽ là một phần của trung tâm tốc độ cao được xây dựng tại Mỹ thông qua đầu tư địa phương.
Điều quan trọng cần nhấn mạnh là chúng tôi đang hoạt động tại hàng chục quốc gia, bao gồm Nga, Ấn Độ, UAE, Indonesia, Belarus và các quốc gia khác trên tất cả các châu lục của hành tinh (trừ Nam Cực). Nhưng chúng tôi không thể công khai nói về các dự án của mình, vì điều này có thể gây ra sự lan truyền thông tin sai lệch bởi những kẻ ác ý và đối thủ cạnh tranh, điều này có thể cản trở tiến độ của chúng tôi. Công việc của chúng tôi đang diễn ra, dù kín đáo, vì chúng tôi tin rằng thành công phát triển trong im lặng. Như câu nói, “Tiền yêu thích sự im lặng”, và theo kinh nghiệm của tôi, những đổi mới còn yêu thích sự im lặng hơn nữa.
Đội ngũ của tôi và tôi cam kết hoàn thành các dự án của mình. Bạn có thể chắc chắn về điều đó. Tôi đã hứa và tôi sẽ giữ lời.”
