Vận tải hành khách
 |
 |
| uST | cáp treo |
|
150 km/giờ
|
Tốc độ di chuyển tối đa | 40 km/giờ |
|
8–15 triệu đô la/km
|
CAPEX | 15–25 triệu đô la/km |
|
Lên đến 50 000 hành khách/giờ
|
Mang năng lực | 2 000 hành khách/giờ |
|
Vô hạn
|
Theo dõi độ dài | Lên đến 10 km |
 |
khả năng quay |  |
|
Vận chuyển bánh thép không người lái
|
nguyên tắc chuyển động | Động cơ bên ngoài điều khiển dây và cabin |
|
Kết cấu đường ray — 50-100 năm,
toa xe — 25 năm |
Cả đời | Cần thay thế hoàn toàn sau mỗi 6-8 năm |
|
|
Khả năng mở rộng mạng lưới giao thông | |
Vận chuyển hàng hóa
 |
 |
| uST | Đường sắt khổ hẹp |
|
Lên đến 150 km/giờ
|
Tốc độ di chuyển tối đa | 30 km/h — hàng rỗng, 10 km/h — hàng có tải |
|
8–15 triệu đô la/km
|
CAPEX | $5–10 triệu/km |
|
Hệ thống điều khiển tự động
|
nguyên lý điều khiển | Cần có sự can thiệp của con người (đội điều khiển tuyến đường, một số ca của người lái xe) |
|
Kết cấu đường ray — 50-100 năm,
toa xe — 25 năm |
Cả đời | Yêu cầu thay thế đường ray thường xuyên |
|
Nguy cơ môi trường tối thiểu trong quá trình xây dựng và vận hành kết cấu đường ray
|
Sự bền vững | Thay đổi cảnh quan đáng kể về địa hình trong quá trình xây dựng đường |
|
năng lượng điện
|
Nguồn năng lượng | Dầu diesel |
