# Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao thông đường bộ?

- Link: https://ust.doquynhtrang.com/thanh-pho-khong-nhua-duong-se-ra-sao-neu-chung-ta-loai-bo-phan-lon-be-mat-giao-thong-duong-bo-2/
- Published: 2026-10-05T00:00:00+07:00
- Author: Đỗ Quỳnh Trang

**Cơ sở hạ tầng của một thành phố hiện đại hầu như hoàn toàn hướng tới giao thông
mặt đất. Đường sá và các tiện ích liên quan như bãi đỗ xe, trạm xăng, tiệm sửa chữa
đang chiếm một phần diện tích khổng lồ trong không gian đô thị. Nếu suy ngẫm kỹ,
cách tổ chức không gian này không chỉ gây tổn hại đến môi trường mà còn ảnh hưởng
tiêu cực đến kiến trúc. Hơn nữa, đường sá vẫn là một trong những hình thức sử dụng
đất kém hiệu quả nhất. Những khoảng không gian rộng lớn trong các đô thị vốn đã 
chật chội nay lại biến thành các bề mặt kỹ thuật, bị tách rời khỏi vòng tuần hoàn
tự nhiên và cộng đồng. Các hệ thống giao thông trên cao, chẳng hạn như tổ hợp vận
tải đường ray dây UST, có thể đưa phần lớn lưu lượng giao thông lên trên mặt đất,
qua đó giải phóng mặt đất cho các nhu cầu thiết thực hơn.**

MỤC LỤC

[Toggle](https://ust.doquynhtrang.com/thanh-pho-khong-nhua-duong-se-ra-sao-neu-chung-ta-loai-bo-phan-lon-be-mat-giao-thong-duong-bo-2/#)

 * [Không khí như một nguồn tài nguyên](https://ust.doquynhtrang.com/thanh-pho-khong-nhua-duong-se-ra-sao-neu-chung-ta-loai-bo-phan-lon-be-mat-giao-thong-duong-bo-2/#Khong_khi_nhu_mot_nguon_tai_nguyen)
 * [Những bãi đỗ xe “mạ vàng”](https://ust.doquynhtrang.com/thanh-pho-khong-nhua-duong-se-ra-sao-neu-chung-ta-loai-bo-phan-lon-be-mat-giao-thong-duong-bo-2/#Nhung_bai_do_xe_%E2%80%9Cma_vang%E2%80%9D)
 * [Tác động môi trường](https://ust.doquynhtrang.com/thanh-pho-khong-nhua-duong-se-ra-sao-neu-chung-ta-loai-bo-phan-lon-be-mat-giao-thong-duong-bo-2/#Tac_dong_moi_truong)
 * [Lợi ích kinh tế](https://ust.doquynhtrang.com/thanh-pho-khong-nhua-duong-se-ra-sao-neu-chung-ta-loai-bo-phan-lon-be-mat-giao-thong-duong-bo-2/#Loi_ich_kinh_te)
    - [Hình ảnh liên quan:](https://ust.doquynhtrang.com/thanh-pho-khong-nhua-duong-se-ra-sao-neu-chung-ta-loai-bo-phan-lon-be-mat-giao-thong-duong-bo-2/#Hinh_anh_lien_quan)

## Không khí như một nguồn tài nguyên

Đối với các tổ hợp vận tải UST, ngay cả một quan niệm sáo rỗng như “mua không khí”
cũng mang một ý nghĩa hoàn toàn mới. Điểm khác biệt cốt lõi của cơ sở hạ tầng giao
thông cấp độ hai nằm ở việc nó có diện tích tiếp xúc tối thiểu với mặt đất. Trong
logistics đường bộ, một tuyến đường cao tốc đòi hỏi phải liên tục giải phóng mặt
bằng dọc theo toàn bộ chiều dài tuyến đường. Ngay cả một tuyến cao tốc tương đối
hẹp cũng tạo ra một vùng đất rộng lớn không thích hợp cho con người hay tự nhiên
sử dụng toàn diện. Và lưu lượng giao thông càng lớn, thì càng nhiều không gian phải
bị tước đoạt khỏi môi trường đô thị và tự nhiên.

Đường sắt truyền thống cũng tạo ra hiệu ứng tương tự. Chúng đòi hỏi các phần nền
đắp lớn, vùng an toàn, các nhà ga đồ sộ và các khu vực kỹ thuật rộng lớn. Hệ thống
tàu điện một ray (monorail), bất chấp kiến trúc trên cao của các trụ đỡ, vẫn đòi
hỏi những dầm và trụ cột khổng lồ được dựng lên trên mặt đất.

Các tổ hợp vận tải đường ray dây UST được thiết kế theo một phương thức hoàn toàn
khác. Kết cấu đường ray của chúng tựa trên các tháp đỡ nhỏ gọn và tiêu tốn ít vật
liệu hơn rất nhiều so với các cầu cạn monorail. Điều này có nghĩa là phần lớn diện
tích mặt đất vẫn được giữ nguyên vẹn và có thể phục vụ cho các mục đích vượt ra 
ngoài chức năng nâng đỡ cấu trúc. Do đó, vận tải đường ray dây không chỉ biến đổi
cách thức di chuyển của con người, mà còn chuyển đổi cả cấu trúc – và theo đó là
cả diện mạo của thành phố.

## Những bãi đỗ xe “mạ vàng”

Thật khó tin, nhưng trong các siêu đô thị hiện đại, một phần đáng kể môi trường 
đô thị lại dành riêng cho những chiếc xe đang đỗ. Các bãi đỗ xe chiếm không gian
rộng lớn gần các trung tâm thương mại, văn phòng, khu dân cư và không gian công 
cộng. Ở nhiều thành phố, số lượng chỗ đậu xe đã tương đương với số lượng cư dân.
Nếu chúng ta tính toán số tiền mà chúng ngốn từ ngân sách thành phố, thì chúng hoàn
toàn xứng đáng được gọi là những bãi đỗ xe “mạ vàng”.

Với quá trình chuyển đổi sang các hệ thống giao thông tự động trên cao, nhu cầu 
về diện tích mặt đường nhựa khổng lồ như vậy sẽ giảm đi đáng kể. Những khu vực được
giải phóng sẽ lập tức trở thành tài sản đô thị có giá trị. Thay thế cho các bãi 
đỗ xe sẽ là các mảng xanh, công viên, quảng trường, không gian công cộng, tuyến 
phố đi bộ và các khu đô thị nhỏ gọn. Kết quả là, thành phố sẽ chấm dứt việc đóng
vai trò là một bãi chứa ô tô và một lần nữa trở thành một môi trường thoải mái cho
cuộc sống con người.

## Tác động môi trường

Không có gì bí mật khi nhựa đường được làm từ các vật liệu gốc dầu mỏ và có tác 
động sinh thái đáng kể. Nó phá vỡ quá trình trao đổi nước của đất, làm trầm trọng
thêm hiệu ứng đảo nhiệt đô thị, cản trở hệ thống thoát nước và góp phần tạo ra các
vùng nhiệt cục bộ làm tăng tốc độ xuống cấp của mặt đường. Hơn nữa, sau những trận
mưa, các bề mặt này xả nước bị ô nhiễm vào hệ thống thoát nước mưa, làm gián đoạn
chu trình lọc độ ẩm tự nhiên.

Thêm vào đó, cơ sở hạ tầng ô tô tạo ra ô nhiễm tiếng ồn liên tục. Ngay cả ô tô điện
cũng không thể giải quyết triệt để vấn đề này: ở tốc độ cao, nguồn tiếng ồn chính
không còn là động cơ, mà là sự tương tác giữa lốp xe với mặt đường. Tiếng ồn liên
tục từ các đường cao tốc làm giảm chất lượng môi trường đô thị, ảnh hưởng đến sức
khỏe của con người lẫn động vật, đồng thời làm suy giảm đa dạng sinh học.

Giao thông trên cao làm giảm đáng kể hiệu ứng này. Các tổ hợp đường ray dây có diện
tích tiếp xúc với mặt đất nhỏ hơn nhiều, và các bánh xe thép của uPod đảm bảo sự
di chuyển mượt mà, yên tĩnh, đặc biệt là khi so sánh với giao thông ô tô thông thường.
Việc không có tình trạng phanh gấp, tắc đường và chuyển làn hỗn loạn giúp giảm thiểu
hơn nữa ô nhiễm tiếng ồn.

Điều quan trọng đặc biệt là không gian bên dưới kết cấu đường ray không biến thành
một vùng kỹ thuật cằn cỗi. Điều này đã được chứng minh thực tế tại Công viên sinh
thái công nghệ EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus), nơi hệ sinh thái tự nhiên
vẫn được bảo tồn trọn vẹn bên dưới các trụ đỡ của tổ hợp đường ray dây UST. Các 
loại cây dược liệu được con người sử dụng vẫn mọc ở đó, và bản thân cơ sở hạ tầng
được hòa nhập vào môi trường tự nhiên mà không hề phá hủy cảnh quan. Đối với giao
thông truyền thống, một mô hình như vậy gần như là bất khả thi: một tuyến đường 
cao tốc hay nền đắp đường sắt chắc chắn sẽ chia cắt hệ sinh thái, làm mất đi thảm
thực vật và gây ô nhiễm khu vực xung quanh.

## Lợi ích kinh tế

Đất đai trong các thành phố là một trong những tài nguyên đắt giá nhất. Nhưng như
chúng ta đã đề cập, các khu vực rộng lớn hiện đang bị chiếm dụng hoàn toàn cho giao
thông và đỗ xe. Đồng thời, cơ sở hạ tầng đường bộ đòi hỏi những khoản chi phí liên
tục cho việc sửa chữa, vệ sinh, chiếu sáng và bảo trì. Nhựa đường xuống cấp dưới
tác động của khí hậu, mật độ giao thông nặng và biến động nhiệt độ, trở thành một
khoản chi phí vô tận cho ngân sách thành phố.

Cơ sở hạ tầng đường ray dây UST có tiềm năng giảm bớt gánh nặng này nhờ khối lượng
công tác đất ít hơn và việc phân bổ đất đai nhỏ gọn hơn. Thành phố có cơ hội phát
triển không phải thông qua việc mở rộng đường xá vô tận, mà thông qua việc sử dụng
không gian hiện có một cách hợp lý hơn.

Điều này cũng làm thay đổi chính logic quy hoạch đô thị. Một thành phố lấy ô tô 
làm trung tâm buộc phải liên tục tạo ra các vùng đệm giữa đường xá và con người:
rào cản chống ồn, vành đai xanh, nút giao thông rộng lớn và hành lang tiện ích. 
Kết quả là, không gian bị chia cắt và trở nên bất tiện cho người đi bộ.

Giao thông trên cao cho phép tích hợp cơ sở hạ tầng một cách liền mạch hơn rất nhiều.
Các trụ đỡ nhỏ gọn và việc bố trí kết cấu đường ray trên cao giúp làm giảm hiệu 
ứng chia cắt không gian. Thành phố nhờ đó vẫn duy trì được sự kết nối hài hòa.

### Hình ảnh liên quan:

![Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao
thông đường bộ?](https://ust.doquynhtrang.com/wp-content/uploads/2026/10/75bEHwFyiL9SvuDwB2dl.
jpg)

![Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao
thông đường bộ?](https://ust.doquynhtrang.com/wp-content/uploads/2026/10/Vj9fxvBZQDSb9GXJSPOL.
jpg)

![Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao
thông đường bộ?](https://ust.doquynhtrang.com/wp-content/uploads/2026/10/2WAztUtrmznP8eOjMG5e.
jpg)

### Hình ảnh bổ sung từ bài gốc:

![Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao
thông đường bộ?](https://ust.doquynhtrang.com/wp-content/uploads/2026/10/PUA9JR6VUnpghrBHLmbr-
2.jpg)

![Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao
thông đường bộ?](https://ust.doquynhtrang.com/wp-content/uploads/2026/10/2_iron_old_railtrack_in_a_rural_area.
jpg)

![Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao
thông đường bộ?](https://ust.doquynhtrang.com/wp-content/uploads/2026/10/3_ust_estacade.
jpg)

![Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao
thông đường bộ?](https://ust.doquynhtrang.com/wp-content/uploads/2026/10/4_aerial_view_a_lot_of_car.
jpg)

![Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao
thông đường bộ?](https://ust.doquynhtrang.com/wp-content/uploads/2026/10/5_elevated_traffic_highway.
jpg)

#### 📌 Khám phá các bài viết liên quan:

 * [Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao thông đường bộ?](https://ust.doquynhtrang.com/thanh-pho-khong-nhua-duong-se-ra-sao-neu-chung-ta-loai-bo-phan-lon-be-mat-giao-thong-duong-bo/)
 * [Thành phố không nhựa đường: Sẽ ra sao nếu chúng ta loại bỏ phần lớn bề mặt giao thông đường bộ?](https://ust.doquynhtrang.com/thanh-pho-it-nhua-duong-giao-thong-tren-cao/)
 * [Cái giá của sự chờ đợi: Vì sao các dự án giao thông thường biến thành công trình kéo dài – và cách khắc phục](https://ust.doquynhtrang.com/cai-gia-cua-su-cho-doi-vi-sao-cac-du-an-giao-thong-thuong-bien-thanh-cong-trinh-keo-dai-va-cach-khac-phuc/)

Nguồn tin chính thức: [ust.inc](https://ust.inc/news/a-city-without-asphalt-what-would-happen-if-we-removed-a-significant-portion-of-the-road-surface)