Cửa sông Anadyr ngăn cách trung tâm hành chính của vùng với sân bay và các khu dân cư khác. Vào mùa hè, phà đảm nhận việc vận chuyển, còn vào mùa đông, một con đường băng xuất hiện. Trong khoảng thời gian giao mùa, cách duy nhất để đến bờ bên kia là đi trực thăng, làm phức tạp việc cung cấp hàng hóa và việc đi lại của cư dân. Các kỹ sư từ Công ty Unitsky String Technologies (UST Inc.) đã đề xuất một giải pháp đổi mới để thiết lập kết nối vĩnh viễn giữa thành phố Anadyr và phần còn lại của Khu tự trị Chukotka.
Cầu cạn có một không hai
Các kỹ sư đến từ Belarus đã phát triển một ý tưởng về cầu cạn đường ray dây nối liền hai bờ cửa sông. Dự án hình dung một nhịp dài 2.800 mét không có cột đỡ trên mặt nước, dài hơn các cây cầu nổi tiếng như cầu Çanakkale ở Thổ Nhĩ Kỳ, có nhịp chính dài 2.023 mét. Thiết kế của cầu cạn đường ray dây nhẹ hơn và chịu tải trọng thấp hơn so với cầu đường bộ.
Tải trọng ngang chính sẽ được hấp thụ bởi các kết cấu neo nằm ở hai đầu tuyến đường. Các kết cấu này cũng được lên kế hoạch bố trí các nhà ga hành khách và cơ sở hạ tầng công cộng. Độ căng của các đường ray dây sẽ được duy trì thông qua các đơn vị cấu trúc được thiết kế đặc biệt lắp đặt trong các kết cấu neo.
Hai giá đỡ bổ sung, nằm gần bờ hơn, sẽ xử lý tải trọng thẳng đứng, trong khi toàn bộ phần trung tâm dài 2.800 mét sẽ không cần cột đỡ. Cầu cạn sẽ được nâng lên cao hơn 60 mét so với mặt nước, cho phép các tàu lớn đi qua bên dưới mà không gặp trở ngại.
Thích ứng với khí hậu khắc nghiệt
Cả cầu cạn và các phương tiện đường ray tự hành (uPod) đều được thiết kế để hoạt động trong các điều kiện khắc nghiệt của Viễn Bắc. Ray cực hẹp (rộng chưa tới 10 cm) ngăn chặn tích tụ tuyết và băng, và sự chuyển động của các uPod đảm bảo khả năng tự làm sạch. Sự hình thành băng trên các bộ phận khác của kết cấu sẽ được loại bỏ thông qua rung động do các phương tiện di chuyển tạo ra. Thiết kế trên cao giảm thiểu tác động của bão tuyết, và bản thân các phương tiện đường ray không người lái được chế tạo để hoạt động trong tốc độ gió lên tới 60 m/s nhờ khí động học tinh vi và cáp ổn định bổ sung. Mỗi uPod được trang bị pin dự phòng, cho phép hoàn thành chuyến đi ngay cả trong trường hợp mất điện.
Hiệu quả và tiềm năng tương lai
Vận tải hành khách sẽ có mặt 24/7, được quản lý bởi hệ thống điều khiển tự động. Hai uPod 40 chỗ sẽ phục vụ tuyến đường, có khả năng vận chuyển tới 300 hành khách mỗi giờ. Tổng thời gian hành trình băng qua cửa sông sẽ chỉ là 6,4 phút. Vận chuyển hàng hóa cũng được lên kế hoạch: một uPod chuyên dụng sẽ có thể chở tới 300 tấn hàng hóa mỗi giờ, với toàn bộ chu kỳ bốc dỡ chỉ mất 15 phút.
Việc thực hiện dự án này hứa hẹn kết nối an toàn, quanh năm giữa các bờ cửa sông, tối ưu hóa logistics, giảm chi phí vận chuyển và cải thiện khả năng tiếp cận Anadyr. Ngoài ra, việc xây dựng cầu cạn dự kiến sẽ kích thích phát triển kinh tế khu vực, tạo việc làm mới, nâng cao môi trường đầu tư và đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển khu vực Bắc Cực của Nga.
📌 Khám phá các bài viết liên quan:
Nguồn tin chính thức: ust.inc
