Kể từ khi thành lập công ty Unitsky String Technologies Inc., doanh nghiệp đã đi được một chặng đường dài trong thập kỷ qua. Trong thời gian này, công ty đã chứng minh tính khả thi và khả năng ứng dụng của các công nghệ phát triển thông qua việc xây dựng các tổ hợp vận tải và cơ sở hạ tầng, cũng như triển khai dự án vận hành thương mại. Những thành tựu này so sánh thế nào với sự phát triển của các công ty vận tải đổi mới khác trong cùng khoảng thời gian tương tự? Chúng tôi quyết định so sánh kết quả của
Phương tiện bay của Urban Aeronautics
Được thành lập vào năm 2001 tại Israel, Urban Aeronautics phát triển các phương tiện bay không người lái – những khoang bay chạy bằng điện. Công nghệ này liên quan đến việc cất và hạ cánh hoàn toàn theo chiều thẳng đứng. Dự kiến các khoang này sẽ vận chuyển người trong thành phố, sử dụng nóc nhà làm bãi đáp, qua đó làm giảm tình trạng ùn tắc giao thông.
Tuy nhiên, loại hình vận tải này có một số nhược điểm – chi phí cao cho việc phát triển, sản xuất và vận hành. Bản chất đắt đỏ của các khoang bay sẽ cản trở việc phổ biến rộng rãi. Cũng có những lo ngại về an toàn: cánh quạt kín làm giảm nguy cơ va chạm với vật cản, nhưng việc di chuyển trên không làm tăng rủi ro cho hành khách trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc trục trặc. Các khoang bay của Urban Aeronautics không thải khí xả, nhưng việc sản xuất hàng loạt và xử lý các linh kiện điện cũng như pin có thể gây hại lớn cho môi trường. Ngoài ra, việc đưa công nghệ mới vào ngành hàng không có thể đối mặt với rào cản pháp lý và quy định. Tất cả những vấn đề này cản trở việc áp dụng khoang bay dù chúng có tiềm năng hiệu quả. Suốt 23 năm, công ty mới chỉ đạt đến giai đoạn thử nghiệm nguyên mẫu.
Vận tải siêu tốc độ của Virgin Hyperloop
Công ty khởi nghiệp Mỹ Hyperloop One (Virgin Hyperloop) ra đời vào năm 2014. Ban đầu, kế hoạch là tạo ra các khoang hành khách có thể di chuyển qua các ống áp suất thấp với tốc độ vượt quá 1.000 km/h. Hình thức vận tải này thân thiện với môi trường và tốn ít năng lượng. Tuy nhiên, việc công bố phiên bản đầu tiên của khái niệm Hyperloop đã châm ngòi cho các cuộc tranh luận sôi nổi: không phải tất cả nhà khoa học và kỹ sư đều tin vào tính khả thi của vận tải siêu tốc. Những người hoài nghi cũng đưa ra các lập luận phản đối khác: dự án sẽ đòi hỏi khoản đầu tư hàng tỷ đô la, việc xin phê duyệt quy định gặp khó khăn, và mức tiêu thụ năng lượng có thể vượt xa ước tính ban đầu. Cũng có những lo ngại về an toàn hành khách, vì trong trường hợp khoang bay bị mất áp suất, hành khách bên trong sẽ tử vong ngay lập tức.
Công ty chưa bao giờ đạt được tốc độ như cam kết – mức tối đa đạt được là 463 km/h, và đây là khi không có hành khách. Vào năm 2020, một cuộc thử nghiệm chở khách đã diễn ra ở Nevada, nơi họ di chuyển ở vận tốc 170 km/h. Do những thách thức nổi lên, Virgin Hyperloop quyết định chuyển trọng tâm từ vận chuyển hành khách sang hàng hóa, lên kế hoạch khai trương các tuyến thương mại chậm nhất vào năm 2027. Tuy nhiên, đến năm 2023, công ty đã thông báo đóng cửa sau 9 năm hoạt động, với hơn 400 triệu đô la vốn đầu tư đã đổ vào.
SkyTran – Chuyến đi với giá taxi
Một công ty khác từ Mỹ, SkyTran, đang triển khai hệ thống vận tải đổi mới. Sản phẩm phát triển của họ là một mạng lưới phương tiện hai và bốn chỗ ngồi được điều khiển bằng máy tính, sử dụng công nghệ đệm từ thụ động. Các đường ray nhôm có một động cơ quay nam dân trên khoang vận tải, đẩy nó tiến về phía trước. Ban đầu, khoang sẽ di chuyển ở tốc độ 70 km/h, với mục tiêu tương lai là 250 km/h. Loại hình vận tải này thân thiện với môi trường, tiết kiệm, nhỏ gọn và thoải mái, có khả năng vận chuyển 12.000 hành khách mỗi giờ. Kết cấu đường ray sẽ được đặt trên cầu cạn ở độ cao 6–6 mét, tránh được tắc đường và tai nạn.
Tuy nhiên, công nghệ SkyTran cũng có những nhược điểm, trong đó điểm lớn nhất là chi phí cao. Các linh kiện đắt đỏ nhất là nam châm tạo thành nền tảng của hệ thống vận tải. Thêm vào đó, những chuyến đi trên các khoang nhỏ như vậy sẽ có giá tương đương với việc đi taxi. Do tính cá nhân hóa cao của phương tiện, một mạng lưới đường xá rộng lớn sẽ là bắt buộc, làm tăng chi phí. Các thách thức khác bao gồm an toàn hành khách trong trường hợp kết cấu đường ray sụp đổ, khó khăn trong việc mô hình hóa, cùng các rào cản kỹ thuật và quy định.
Ý tưởng này thu hút khoảng 79,5 triệu đô la đầu tư và nhận được sự hỗ trợ từ NASA cùng công ty quốc phòng Israel Aerospace Industries. Các kế hoạch bao gồm việc xây dựng mạng lưới thương mại tại các thành phố của Israel như Tel Aviv, Herzliya và Netanya, cũng như các tuyến đường đến Sân bay Ramon. Tuy nhiên, không có một dự án nào được thực hiện, và vào năm 2023, công ty khởi nghiệp này đã đóng cửa do thiếu hụt nguồn vốn, sau 14 năm tồn tại.
📌 Khám phá các bài viết liên quan:
Nguồn tin chính thức: ust.inc
