Trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Transportnaya Bezopasnost (An toàn Giao thông), Nhà thiết kế trưởng của UST Inc. đã thảo luận về sự phát triển của công nghệ uST và các dự án thương mại của công ty.
Tờ báo Transportnaya Bezopasnost (An toàn Giao thông) là một ấn phẩm chuyên ngành trong ngành được phát hành với sự hỗ trợ của Bộ Giao thông Vận tải và Truyền thông nước Cộng hòa Belarus và Thanh tra Giao thông Nhà nước.
Trong cuộc trò chuyện với phóng viên đặc biệt của tờ báo, Anatoli Unitsky đã nói về việc triển khai dự án thương mại thứ hai của công ty trong nước, triển khai các công nghệ đường ray dây và vai trò của chúng trong hệ thống giao thông tương lai.
“Mục tiêu của chúng tôi không phải là loại bỏ tất cả các phương thức vận tải khác. Nhiệm vụ của chúng tôi là bổ sung và dần thay thế chúng ở những nơi có hiệu quả kinh tế.” Anatoli Unitsky nhấn mạnh trong cuộc phỏng vấn.
Toàn bộ cuộc phỏng vấn có sẵn dưới đây.
NHỮNG CON ĐƯỜNG TRÊN KHÔNG CỦA UNITSKY
Belarus có cơ hội trở thành cái nôi của kỳ quan thế giới thứ tám
Mỗi năm, các vụ tai nạn giao thông trên toàn thế giới cướp đi sinh mạng tương đương với toàn bộ dân số vùng Minsk — khoảng 1,5 triệu người. Trong khi đó, 20 triệu người bị thương, tàn phế hoặc mất khả năng lao động. Sự tất yếu và không thể đảo ngược của những cái chết yểu đã trở thành thực tế ở các quốc gia có giao thông và đường bộ.
WHO KHÔNG ĐẠT ĐƯỢC TIẾN BỘ NÀO
Trang web chính thức của WHO nêu rõ rằng từ năm 2010 đến 2021, những nỗ lực nhằm giảm thiểu tử vong do tai nạn giao thông đã không đạt mục tiêu: mức cải thiện 5% giữa hai mốc thời gian rõ ràng là chưa đủ trên quy mô toàn cầu.
Triển vọng của mục tiêu trong thập kỷ mới — đặt ra cho giai đoạn từ 2021 đến 2030 — nhằm cắt giảm một nửa số ca tử vong không mang lại nhiều sự lạc quan dựa trên kinh nghiệm quá khứ: tính đến năm 2019, tai nạn giao thông đã trở thành nguyên nhân hàng đầu gây tử vong ở những người từ 5 đến 29 tuổi. WHO đang gióng lên hồi chuông cảnh báo và thúc giục các quốc gia tập trung chủ yếu vào các biện pháp phòng ngừa.
Tất cả những nỗ lực mò mẫm này trông giống như một cố gắng đâm đầu vào tường, trong khi người ta có thể đơn giản thay đổi hướng đi và bước qua cánh cửa mở vẫn luôn ở đó — được thiết kế bởi kiến trúc sư, tính toán bởi kỹ sư và xây dựng bởi nhà thầu. Tại Belarus, cánh cửa đó đã được mở rộng trong hơn 50 năm qua bởi Anatoli Unitsky, nhà phát minh và nhà thiết kế trưởng của các công nghệ vận tải đường ray dây.
CHIA ĐỂ TRỊ VÀ BAY LÊN
Điểm yếu trong vô số nỗ lực giảm thiểu tử vong và thương tích do tai nạn giao thông là chúng tập trung giải quyết một vấn đề toàn cầu trong khuôn khổ của hệ thống giao thông hiện hữu. Anatoli Unitsky đề xuất chuyển hướng chú ý của công chúng sang một cách tiếp cận hoàn toàn mới đối với sự di chuyển trong không gian — nơi quỹ đạo của phương tiện hoàn toàn tách biệt với tất cả các quỹ đạo kỹ thuật và sinh học khác.
Có vẻ như tất cả các khoảng không gian tối ưu cho giao thông đã bị chiếm hết, nhưng vẫn còn không gian trống giữa bầu trời và mặt đất — không gian rất phù hợp để giải quyết một vấn đề quy mô toàn cầu, nếu phương tiện, chiếc uPod (xe tự hành không người lái chạy trên bánh xe thép), đơn giản được treo bên dưới hoặc lắp đặt phía trên một cây cầu cạn khung mở, với quỹ đạo được xác định rõ ràng bởi một đường ray dây cấp hai.
Sự vắng bóng tai nạn ở tốc độ lên tới 500–600 km/h cho các tuyến liên tỉnh và lên tới 150 km/h cho di chuyển đô thị và ngoại ô không phải là khoa học viễn tưởng. Và quan trọng nhất, con người sẽ ngừng tử vong, bởi vì người đi bộ sẽ ở lại trên mặt đất — tầng thứ nhất — trong khi các phương tiện khác chiếm giữ các ô không gian được chỉ định riêng của chúng. Đồng thời, yếu tố con người và rủi ro trục trặc kỹ thuật được loại bỏ thông qua cả hệ thống kỹ thuật số — hệ thống điều khiển hoàn toàn tự động — và các hệ thống an toàn cơ học, chẳng hạn như hệ thống chống trật bánh của uPod, giúp giữ nó bám chắc trên đường ray dây ngay cả trong các tình huống bất thường.
Nhà phát minh vận tải đường ray dây bên trong chiếc uPod 14 chỗ
DƯỚI SỰ BẢO TRỢ CỦA CHƯƠNG TRÌNH NHÀ NƯỚC “DU LỊCH”
Phóng viên từ tờ “An toàn Giao thông” (TB) đã đến gặp nhà thiết kế trưởng của các công nghệ đường ray dây, Anatoli Unitsky, để tìm hiểu tận mắt thời điểm uPods trở thành phương tiện giao thông hàng ngày của người dân Belarus còn cách bao xa.
— Bảy tuyến thử nghiệm vận tải đường ray dây được xây dựng tại Belarus và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã đáp ứng kỳ vọng của ông chưa? Mục tiêu chính của chúng là gì?
— Chúng tôi có một số nhiệm vụ cùng lúc. Đầu tiên, chúng tôi cần thử nghiệm các loại kết cấu đường ray khác nhau — ray đơn, ray đôi, ray tứ, treo và đặt trên cao, linh hoạt, bán linh hoạt, cứng và bán cứng. Mỗi loại có lĩnh vực ứng dụng riêng, tùy thuộc vào địa hình, tốc độ di chuyển, loại hàng hóa, sự hiện diện của các chướng ngại vật rộng cần vượt qua trong một nhịp duy nhất, và các nhiệm vụ vận tải logistics khác mà bất kỳ công nghệ tạo hình công nghiệp nào cũng phải đối mặt — đó chính xác là những gì công nghệ đường ray dây đang thực hiện.
Thứ hai, chúng tôi cần thử nghiệm các mô hình phương tiện khác nhau. Cho đến nay, 15 mẫu uPod đã được phát triển, sản xuất và thử nghiệm — các phương tiện đường ray dành cho cả hành khách và hàng hóa, dạng treo và đặt trên cao, với sức chứa từ 2 đến 48 hành khách và tải trọng lên tới 30 tấn.
Thứ ba, chúng tôi cần xác nhận các thông số kỹ thuật đã công bố của hệ thống — an toàn, độ tin cậy, hiệu quả năng lượng, điều khiển tự động và tốc độ thiết kế lên tới 150 km/h.
Thứ tư, chúng tôi cần thu thập cơ sở chứng cứ cần thiết cho việc chứng nhận và triển khai thương mại công nghệ tiếp theo.
Kết quả là chúng tôi đã xây dựng bảy tổ hợp vận tải và cơ sở hạ tầng với các nhịp từ 40 đến 400 mét, tổng chiều dài hơn 7 km, cùng với khoảng 50 tòa nhà và công trình, hơn 100 cột trụ — cả kết cấu neo và tháp hỗ trợ — và một cơ sở hạ tầng kỹ thuật hoàn chỉnh.
Công nghệ này đã ngừng là một khái niệm lý thuyết và trở thành một hệ thống hoạt động thực tế mà mọi người có thể tận mắt chứng kiến và trải nghiệm. Các tuyến thử nghiệm và trình diễn hiện đang hoạt động tại Belarus, tại EcoTechnoPark ở Maryina Gorka, và tại UAE, tại uSky Test & Certification Centre ở Sharjah. Khách hàng tiềm năng có thể đến, trực tiếp đi trên một chiếc uPod và đánh giá hiệu suất của tổ hợp trong các điều kiện thực tế. Đây chính là yếu tố cho phép chúng tôi chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang giai đoạn triển khai thương mại. Ngày nay, cơ sở thương mại đầu tiên — hệ thống vận tải uLite tại Belarus — đã bắt đầu chở hành khách. Cơ sở thương mại thứ hai đang được xây dựng — tại khu điều dưỡng “Sosny”.
— Loại hình vận tải đường ray dây nào được lên kế hoạch cho khu điều dưỡng “Sosny”: uPod, uBus, uCar hay uFlash?
— “uPod” là tên chung cho tất cả các mô hình phương tiện vận tải đường ray dây, bất kể sức chứa, mục đích hay thiết kế của chúng. Nó giống như từ “ô tô” được dùng chung cho xe con, xe tải hoặc xe minivan vậy.
Đối với khu điều dưỡng “Sosny”, một mô hình uPod hành khách cụ thể sẽ được sử dụng — mang ký hiệu U5-54220. Đó là một phương tiện điện chở khách dạng treo ray đôi được thiết kế để chở khách dọc theo tuyến đường nối giữa tòa nhà dân cư và khu phức hợp spa. Khoang chở khách có sáu chỗ ngồi, bao gồm một không gian dành cho hành khách khuyết tật. Tất cả vật liệu đều chống cháy. Các bề mặt bên ngoài được phủ các tấm tổ ong bằng nhôm, vừa giúp tăng độ cứng cấu trúc vừa giảm thất thoát nhiệt.
Hệ thống điều hòa không khí của mẫu U5-54220 đã được nghiên cứu kỹ lưỡng đến từng chi tiết nhỏ nhất, để không gì có thể làm gián đoạn sự thoải mái của du khách tại khu điều dưỡng.
Dự án được thực hiện dưới sự bảo trợ của chương trình nhà nước “Du lịch” và sẽ là một phần trong đợt đại tu quy mô lớn cơ sở hạ tầng của cơ sở y tế này trước thềm kỷ niệm 50 năm thành lập. Đây là sáng kiến vận tải đường ray dây thương mại cấp nhà nước đầu tiên ở Belarus kể từ dự án uLite ở Maryina Gorka.
uPods trong một chuyến chạy thử nghiệm tại Công viên sinh thái công nghệ EcoTechnoPark
Karat uPod chở hành khách bên trong, trên tuyến đường ray dây ở Sharjah, UAE
LÊN KẾ HOẠCH CHO TƯƠNG LAI
— Mọi sự di chuyển đều gắn liền với đường xá. Nếu tất cả các phương thức vận tải khác bị loại trừ, chỉ để lại vận tải đường ray dây, hành khách và hàng hóa sẽ được phân phối như thế nào ngoài khu vực phủ sóng của uPods?
— Mục tiêu của chúng tôi không phải là loại bỏ tất cả các phương thức vận tải khác. Nhiệm vụ của chúng tôi là bổ sung và dần thay thế chúng ở những nơi có hiệu quả kinh tế.
Hệ thống này sẽ hoạt động như thế nào? Tại các thành phố, vận tải đường ray dây trở thành “tầng thứ hai” nằm phía trên các đường phố hiện hữu, giúp giảm tải cho giao thông mặt đất. Trên các tuyến chính, nó sẽ kết nối các thành phố và khu vực, xử lý phần lớn lưu lượng hành khách và hàng hóa. Tại các khu vực khó tiếp cận — đồi núi, vượt sông nước, trên vùng đất băng giá vĩnh cửu, trong sa mạc — nơi việc xây dựng đường bộ thông thường không mang lại hiệu quả kinh tế.
— Khái niệm phương tiện cá nhân có phai mờ vào lịch sử trong thế giới công nghệ đường ray dây sạch và thân thiện với môi trường này không?
— Không hoàn toàn, nhưng vai trò của nó sẽ thay đổi kịch tính. Những gì sẽ được giữ lại? Xe đạp, xe tay ga điện, đi bộ — để di chuyển trong nội khu hoặc đến ga vận tải đường ray dây. Ô tô cá nhân như chúng ta biết ngày nay sẽ không biến mất hoàn toàn, nhưng nó sẽ ngừng đóng vai trò là phương tiện di chuyển hàng ngày chính. Và theo thời gian, một chiếc uPod cá nhân sẽ xuất hiện — hiệu quả hơn, an toàn hơn và ít tốn kém hơn — nhưng chỉ khi một mạng lưới đường ray dây đã được đưa vào vận hành.
Những gì sẽ biến mất? Việc sử dụng ồ ạt ô tô cá nhân để đi làm về, đi mua sắm, di chuyển quanh thành phố. Bởi vì nó kém hiệu quả, không thân thiện với môi trường và chiếm lượng không gian khổng lồ. Trung bình, một chiếc ô tô nằm trong nhà để xe, bãi đậu xe hoặc kẹt xe tới 95% thời gian, chỉ chở một hoặc hai người và ngốn hàng chục mét vuông không gian đô thị trong quá trình đó. Đó là sự vô lý mà chúng ta đã quen coi là bình thường.
Svetlana YAROSHEVICH, TB
Ngày 17 tháng 7 năm 2026
Nguồn tin chính thức: Trang thông tin Kỹ sư Anatoli Unitsky (unitsky.engineer)
