Anatoli Unitsky: Việc triển khai giao thông đổi mới sáng tạo bắt đầu từ hệ thống tiêu chuẩn

Một bài bình luận của Kỹ sư Anatoli Unitsky, Tổng công trình sư của Unitsky String Technologies Inc., vừa được đăng tải trên nền tảng ngành “Tiếng nói Chuyên gia” (Golosa Ekspertov). Bài viết tập trung phân tích một trong những giai đoạn then chốt để đưa công nghệ uST vào sử dụng thực tế — đó là việc xây dựng hành lang pháp lý và hệ thống tiêu chuẩn riêng.

Trong bài bình luận, nhà sáng chế giải thích lý do tại sao các tiêu chuẩn hiện hành dành cho phương tiện giao thông truyền thống không thể áp dụng trực tiếp cho hệ thống vận tải đường ray dây. Theo ông, chính việc phát triển các yêu cầu kỹ thuật và văn bản quy định đã tạo tiền đề cho công nghệ uST bước vào giai đoạn thương mại hóa và triển khai thực tế.

Một khung quy định chuyên biệt đã được xây dựng dành riêng cho các giải pháp của uST. Vào năm 2025, Belarus đã chính thức thông qua các tiêu chuẩn quốc gia quản lý công tác thiết kế và vận hành hệ thống vận tải đường ray dây.

Toàn văn bài bình luận của chuyên gia được trình bày dưới đây.

CÁCH TIÊU CHUẨN HÓA MỘT HỆ THỐNG GIAO THÔNG MỚI: KINH NGHIỆM TỪ CÔNG NGHỆ ĐƯỜNG RAY DÂY

Khi tôi bắt đầu nghiên cứu về vận tải đường ray dây từ 50 năm trước, tôi nhận thức rõ rằng việc sáng chế ra công nghệ mới chỉ là một nửa chặng đường. Để khách hàng, chuyên gia và cơ quan quản lý có thể thấu hiểu và chấp nhận nó, hệ thống tiêu chuẩn đóng vai trò vô cùng thiết yếu.

Tổ hợp vận tải và cơ sở hạ tầng uST là một hệ thống trong đó phương tiện ray không người lái di chuyển dọc theo kết cấu đường ray ứng suất trước trên cao. Vì giải pháp này có sự khác biệt căn bản so với đường sắt truyền thống, đường sắt một ray (monorail) và cáp treo, chúng tôi buộc phải xây dựng hành lang pháp lý riêng hoàn toàn từ đầu.

Một trong những thử thách đầu tiên mà chúng tôi đối mặt không phải là vấn đề kỹ thuật mà là thuật ngữ học. Lúc bấy giờ, chưa có một thuật ngữ thống nhất nào được công nhận dành cho hệ thống giao thông này. Cùng một linh kiện có thể được mô tả bằng thuật ngữ của ngành kỹ thuật đường sắt, giao thông đường bộ, xây dựng dân dụng hoặc hệ thống cáp treo, trong đó mỗi lĩnh vực lại gán cho các thuật ngữ giống nhau những ý nghĩa hoàn toàn khác nhau. Trong hoàn cảnh đó, việc đưa ra các yêu cầu một cách minh bạch, đánh giá sự tuân thủ đồng bộ hay so sánh kết quả thử nghiệm chính xác là điều bất khả thi.

Công tác tiêu chuẩn hóa của chúng tôi bắt đầu từ việc thiết lập thuật ngữ và định nghĩa. Mọi yếu tố của tổ hợp vận tải và cơ sở hạ tầng cùng cách thức tương tác giữa các yếu tố này phải được mô tả thật chuẩn xác trước khi chúng tôi có thể tiến hành phát triển các yêu cầu kỹ thuật.

Tiếp theo, tổ hợp vận tải và cơ sở hạ tầng được chia nhỏ thành các cấu phần thành phần, bao gồm kết cấu cầu cạn, phương tiện toa xe, các công trình hạ tầng, hệ thống điều khiển tự động và các bộ phận khác. Đối với từng cấu phần, chúng tôi xác định rõ kịch bản vận hành, hệ số an toàn và các thông số thử nghiệm. Công việc đòi hỏi sự tỉ mỉ này đã ngốn rất nhiều năm tháng, nhưng nếu không có nó, những bước tiến xa hơn sẽ là điều không thể.

Giai đoạn tiếp theo liên quan đến việc phân tích các yêu cầu từ các ngành công nghiệp liên quan. Mục tiêu của chúng tôi không đơn thuần là sao chép các tiêu chuẩn hiện có — bởi vận tải đường ray dây tuân thủ các nguyên tắc kỹ thuật hoàn toàn độc lập — mà là chắt lọc và điều chỉnh các phương pháp tiếp cận phù hợp với đặc thù riêng của nó. Song song với đó, chúng tôi phát triển các phương pháp thử nghiệm nhằm xác minh mức độ đáp ứng các yêu cầu đã đề ra.

Các mô hình phân tích của chúng tôi đã được kiểm chứng thông qua cả thử nghiệm trong phòng thí nghiệm lẫn thử nghiệm thực tế quy mô lớn. Chúng tôi hiểu rằng chỉ một lần chạy thử nghiệm thành công chưa bao giờ là đủ để chứng minh độ tin cậy của một hệ thống giao thông. Thay vào đó, chúng tôi đã thực hiện các chương trình thử nghiệm toàn diện, tích lũy dữ liệu thống kê và phân tích cẩn trọng ngay cả những độ lệch nhỏ nhất. Theo thời gian, chúng tôi đã có thể xây dựng một nền tảng chứng cứ vững chắc để làm cơ sở cho các yêu cầu về thiết kế, sản xuất, kiểm soát chất lượng và vận hành.

Kỹ sư Anatoli Unitsky

Tổng công trình sư của Công ty Unitsky String Technologies Inc., nhà sáng chế công nghệ uST.

Trong hơn 50 năm qua, ông đã cống hiến cho việc phát triển các giải pháp vận tải đường ray dây thân thiện với môi trường và tiết kiệm năng lượng. Ông là tác giả của hơn 300 ấn phẩm khoa học, hơn 20 chuyên khảo và nắm giữ hơn 200 bằng sáng chế.

Ngày 4 tháng 9 năm 2026

Hình ảnh bổ sung từ bài gốc:

Nguồn tin chính thức: https://unitsky.engineer/news/2026/anatoli-unitsky-the-implementation-of-innovative-transport-begins-with-standards?lang=en