Tổ hợp vận tải và cơ sở hạ tầng uST đang được xây dựng tại bang California đông dân cư nhằm cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách nhanh chóng, thân thiện với môi trường giữa hai thành phố lớn là Los Angeles và San Francisco. Tuy nhiên, việc triển khai dự án đang gặp cản trở lớn do chi phí quá cao – khoảng 130 tỷ USD. Thêm vào đó, thời gian hoàn thành kéo dài ấn tượng đến giữa thế kỷ 21. Đáng chú ý, các tổ hợp vận tải và hạ tầng Unitsky String Technologies Inc. (UST Inc.) hoàn toàn có thể giải quyết những thách thức này với chi phí thấp hơn đáng kể. Hãy cùng khám phá lý do tại sao.
620 km và hơn một tá giờ di chuyển
Ngày nay, việc di chuyển quãng đường gần 620 km giữa Los Angeles và San Francisco bằng ô tô hoặc xe buýt mất khoảng 6-8 giờ. Máy bay gây ô nhiễm môi trường có thể rút ngắn thời gian xuống trung bình một tiếng rưỡi, nhưng điều này chưa tính đến thời gian di chuyển ra sân bay và làm thủ tục trước chuyến bay. Hành trình bằng tàu hỏa mất gần 11 giờ và chỉ hoạt động mỗi ngày một lần, do các tuyến đường sắt hiện tại đang bị chiếm dụng bởi tàu hàng chạy chậm.
Về lý thuyết, hệ thống đường sắt cao tốc sẽ giúp hành khách di chuyển từ đô thị này sang đô thị khác trong vòng chưa đầy 3 giờ. Nó cũng sẽ làm giảm lượng khí thải CO2 bằng cách giảm số lượng phương tiện trên đường và số chuyến bay. Nhưng liệu một dự án như vậy có thực tế?
Chi phí đắt đỏ và tốn rất nhiều thời gian
Việc xây dựng đường sắt cao tốc bắt đầu vào năm 2015, và các kỹ sư ngay lập tức phải đối mặt với những thách thức không lường trước. Đầu tiên, họ quyết định định tuyến đường sắt không đi dọc theo bờ biển Thái Bình Dương mà nằm ở khu vực giữa tiểu bang, nơi sự phát triển ít đông đúc hơn. Điều này làm tăng chiều dài tuyến đường. Thứ hai, việc mua lại đất từ nông dân địa phương tỏ ra khó khăn, vì họ không phải lúc nào cũng hợp tác và thường kiện tụng pháp lý, khăng khăng đòi bán toàn bộ thửa đất thay vì chỉ phần đất cần thiết cho đường sắt. Thứ ba, tuyến đường đang được xây dựng trong khu vực có hoạt động địa chấn cao, đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật phức tạp và đắt đỏ hơn để đảm bảo an toàn.
Tất cả những yếu tố này đã đẩy chi phí xây dựng đường sắt cao tốc lên cao. Trong khi ước tính ban đầu cho việc xây dựng là khoảng 40 tỷ USD, thì nay con số này đã tăng lên 130 tỷ USD. Chi phí dự án đã tăng gấp ba lần, ngay cả theo các ước tính thận trọng nhất!
Thời gian xây dựng cũng bị kéo dài
Theo dữ liệu mới nhất, đoạn đường sắt đầu tiên dài 275 km dự kiến sẽ hoàn thành vào đầu những năm 2030, trong khi toàn bộ hệ thống đường sắt cao tốc có thể phải đến giữa thế kỷ này mới hoàn thành, ở kịch bản tốt nhất. Người dân California đang đặt câu hỏi về tính khả thi của dự án này, và việc tài trợ tiếp theo đang bị đặt dấu hỏi lớn.
Tốc độ cao nhưng không tốn kém lớn
Liệu có giải pháp nào đáp ứng nhu cầu mới nổi nhưng ít tốn kém hơn không? Những lựa chọn vận chuyển như vậy được cung cấp bởi Unitsky String Technologies Inc. Trong các tổ hợp cao tốc uST, các phương tiện điện tự hành chạy trên bánh thép (uPod) có thể vận chuyển hành khách với vận tốc lên tới 500 km/h – nhanh hơn cả dự án đường sắt cao tốc được lên kế hoạch. Hơn nữa, các tổ hợp uST cũng tiện lợi và thân thiện với môi trường không kém, nhưng chi phí triển khai sẽ thấp hơn đáng kể. Chi phí xây dựng 1 km cầu cạn vận tải uST sẽ khoảng 10 triệu USD. Có một số lý do cho việc này.
Tổ hợp uST đòi hỏi diện tích chiếm đất tối thiểu – chỉ dành cho các trụ của kết cấu đường ray, có thể cách nhau vài km. Sẽ không cần phải mua lại các thửa đất lớn để xây dựng tuyến đường.
Giải pháp uST có cường độ vật liệu thấp trong các thiết kế và không yêu cầu xây dựng cầu, nút giao thông hoặc công trình thoát nước. Điều này không chỉ làm giảm chi phí xây dựng mà còn rút ngắn thời gian hoàn thành.
Các tổ hợp uST có thể dễ dàng tích hợp vào các khu đô thị đông đúc. Kết cấu đường ray dây trên cao có thể chạy phía trên các tòa nhà dân cư và công nghiệp, đường xá, không gian xanh và đường thủy, theo tuyến đường ngắn nhất. Sẽ không cần phải kéo dài chiều dài tuyến đường, đồng nghĩa với việc chi phí xây dựng sẽ không tăng lên.
Giải pháp uST rất phù hợp cho các vùng có hoạt động địa chấn cao. Tuyến đường ray trên cao dạng dây có khả năng chống động đất tối đa nhờ vào kết cấu đường ray ứng suất trước. Các trụ đỡ có thể được lắp đặt trên hầu hết mọi địa hình mà không làm phức tạp các giải pháp kỹ thuật hiện có hoặc đòi hỏi nền móng khổng lồ.
Triển vọng tương lai
Như chúng ta có thể thấy, việc đưa giao thông tốc độ cao vào hoạt động tại California hoàn toàn khả thi mà không cần các khoản đầu tư tài chính chưa từng có. Các công nghệ tiên tiến từ Nhà khoa học Anatoli Unitsky đang mở ra một kỷ nguyên mới cho ngành giao thông vận tải toàn cầu.
📌 Khám phá các bài viết liên quan:
Nguồn tin chính thức: ust.inc
Pingback: Vận tải tự hành uST: Giải pháp đột phá thay thế con người - Thông tin công nghệ giao thông uST