Tại Nga, ý tưởng kết nối đảo Sakhalin với đất liền đã được thảo luận từ giữa thế kỷ 20, bởi tầm quan trọng của dự án này đối với khu vực là điều hiển nhiên. Vào đầu tháng 5, Chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia về Giao thông và Cơ sở hạ tầng Nga, Pavel Ivankin, đã ước tính chi phí xây dựng một cây cầu kết hợp đường sắt và đường bộ giữa hòn đảo và đất liền lên tới 1,1 nghìn tỷ rúp. Với số tiền tương đương, công nghệ vận tải đường ray dây không chỉ có thể vượt qua eo biển mà còn kết nối thành phố Komsomolsk-on-Amur với làng Nysh. Tuy nhiên, nếu chỉ giới hạn ở việc vượt biển, tổng chi phí sẽ thấp hơn nhiều lần.
Đặc điểm kết cấu của đường hầm
Dự án kết nối đất liền và hòn đảo sử dụng công nghệ vận tải đường ray dây giả định việc xây dựng một đường hầm dạng màng đôi dài 8 km. Vị trí thuận lợi nhất nằm giữa các khu định cư Pogibi và Lazarevo. Việc vận chuyển hành khách và hàng hóa được lên kế hoạch tổ chức bằng các đoàn tàu tốc độ cao. Nhờ việc sử dụng khổ đường ray 1.520 mm, cơ sở hạ tầng này có thể được tích hợp trực tiếp vào hệ thống đường sắt toàn quốc của Nga.
Kết cấu dạng màng được làm từ thép cán với khả năng chống ăn mòn nâng cao. Nó bảo vệ phương tiện và cơ sở hạ tầng đường sắt trước các điều kiện thời tiết bất lợi. Đường hầm được hỗ trợ bởi hệ thống các kết cấu neo và các tháp đỡ. Tải trọng ngang chính từ kết cấu ứng suất trước được chịu bởi các kết cấu neo nằm ở các rìu của cầu cạn. Các tháp đỡ chỉ hấp thụ tải trọng thẳng đứng và đảm bảo độ ổn định cho tuyến đường ray trên cao.
Phương tiện vận tải uPod
Các đoàn tàu chở khách và hàng hóa tốc độ cao của uST bao gồm các mô-đun riêng lẻ dài khoảng 6 mét. Mỗi mô-đun có thể được chia thành các khoang bằng các vách ngăn. Bên trong, các khu vực ghế ngồi và giường nằm được trang bị đầy đủ, cùng với các khu vực hành lý.
Nếu cần thiết, các phần chở hàng có thể được bổ sung vào đoàn tàu. Chúng bảo tồn hình dáng khí động học tổng thể của đoàn tàu. Kết quả là, đoàn tàu di chuyển như một chiếc uPod duy nhất, không có khoảng cách giữa các mô-đun. Cấu hình này hoạt động không chỉ trên các đoạn thẳng mà còn trên các đoạn cua. Sức chứa phụ thuộc vào nhu cầu của hành khách, dao động từ 20 đến 200 hành khách. Phiên bản chở hàng có thể vận chuyển từ 5 đến 50 tấn.
Tiêu chuẩn GOST và Chứng nhận
Vận tải đường ray dây đã chính thức bước vào chương trình nghị sự của Nhà nước Liên minh. Vào tháng Giêng năm nay, một cuộc họp đã diễn ra tại Moscow giữa Tổng công trình sư của UST Inc., Anatoli Unitsky, và Quốc vụ khanh Nhà nước Liên minh Sergey Glazyev. Cuộc thảo luận tập trung vào các dự án vận tải đường ray dây tiềm năng ở Nga và Belarus, cũng như khả năng đưa các Sáng kiến này vào các chương trình nhà nước. Trước đó, triển vọng của vận tải đường ray dây đã được thảo luận tại phiên họp chiến lược “Công nghệ Phát triển Bền vững của BRICS” tại Saint Petersburg.
Belarus đã thông qua các tiêu chuẩn quốc gia, việc tuân thủ các tiêu chuẩn này đảm bảo sự an toàn, chất lượng và độ tin cậy của vận tải đường ray dây. Sau khi được phê duyệt, UST Inc. đã khởi1 xướng quá trình chuyển đổi lên cấp độ liên minh kinh tế Á-Âu (EAEU) với việc chuẩn bị các tiêu chuẩn GOST sẽ được áp dụng tại các quốc gia thành viên. Các tiêu chuẩn quốc tế sẽ tạo ra các quy tắc minh bạch cho các nhà thiết kế, khách hàng và cơ quan quản lý, đơn giản hóa sự tương tác giữa tất cả các bên tham gia thị trường.
Lợi ích mang lại cho khu vực
Việc xây dựng một đường hầm dạng màng đôi trên cao giữa Sakhalin và đất liền sẽ đảm bảo hoạt động vận chuyển hành khách và hàng hóa hiệu quả. Việc cung cấp cấu hình vận chuyển ô tô cũng hoàn toàn khả thi. Giao thông ổn định không chỉ củng cố sức hút đầu tư của khu vực mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân trên đảo. Chi phí logistics giảm sẽ tác động tích cực đến nền kinh tế của hòn đảo và góp phần tạo ra nhiều việc làm mới.
📌 Khám phá các bài viết liên quan:
Nguồn tin chính thức: ust.inc
