Tình trạng mà hầu hết các siêu đô thị hiện đại phải đối mặt có thể được mô tả là “bế tắc hạ tầng.” Không gian sử dụng của họ bị quá tải bởi giao thông, mạng lưới kỹ thuật và các khu xây dựng dày đặc, khiến khả năng mở rộng tiếp theo bị hạn chế. Giải pháp truyền thống – phát triển hạ tầng ngầm, bao gồm cả tàu điện ngầm – đòi hỏi chi phí khổng lồ và quá trình thực hiện kéo dài.
Do đó, khái niệm tầng thứ hai – hạ tầng giao thông trên cao – đã trở thành một giải pháp thay thế ngày càng khả thi. Cách tiếp cận này cho phép các thành phố phát triển mà không phá hủy môi trường tự nhiên và kiến trúc của họ. Các kỹ sư và nhà phân tích tại công ty Unitsky String Technologies Inc. không chỉ cung cấp các giải pháp sẵn có để xây dựng các tổ hợp giao thông trên cao mà còn đưa ra chiến lược kinh doanh giúp các dự án như vậy đạt được lợi nhuận nhanh chóng.
Giới hạn về sức mạnh hạ tầng
Các thành phố hiện đại phụ thuộc nhiều vào hoạt động của mạng lưới giao thông, bất kể quy mô của chúng. Nếu một mạng lưới bị quá tải (đặc biệt là trong các thảm họa tự nhiên), mất cân đối hoặc đơn giản là lỗi thời, nền kinh tế sẽ không còn hiệu quả. Điều này tác động trực tiếp đến phúc lợi của cư dân và dẫn đến làn sóng di cư của khu vực thương mại. Do đó, ở các thành phố lớn, vấn đề bảo đảm nguồn tài chính cho các dự án giao thông trở nên cấp bách hơn bao giờ hết.
Rõ ràng là tại các cụm đô thị đã hình thành, nơi sự phát triển bị cản trở bởi các công trình hiện hữu, cần phải đầu tư vào các dự án giao thông đổi mới. Tuy nhiên, ngân sách cho việc này thường không đủ. Tình trạng này đặc biệt rõ rệt ở các thành phố của Nga, nơi việc tìm kiếm nhà đầu tư cho một dự án lớn là một nhiệm vụ đầy thách thức. Các vấn đề tương tự cũng đặc trưng cho các quốc gia khác trong khu vực EAEU.
Các quốc gia khác đang giải quyết vấn đề này như thế nào
Nghiên cứu đã chỉ ra rằng khả năng tiếp cận giao thông là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến giá trị bất động sản. Ví dụ, giá mỗi mét vuông nhà ở có thể tăng cả khi có thông báo về việc xây dựng tuyến tàu điện ngầm mới gần khu dân cư và sau khi hoàn thành. Trong một số trường hợp, khoảng cách giá này có thể tăng tới 23%.
Kinh nghiệm từ các quốc gia khác nhau cho thấy sự gia tăng giá trị bất động sản có thể trở thành nguồn đầu tư quan trọng cho các dự án hạ tầng đô thị. Tại Đan Mạch, Trung Quốc và Chile, các chiến lược “thu hồi giá trị” được áp dụng – đánh thuế vào mức tăng giá trước khi bán hoặc giá thuê nhà ở. Biện pháp này được thực hiện dần dần, tùy thuộc vào sự phát triển của khả năng tiếp cận giao thông ở các khu residential cụ thể. Cách tiếp cận này chứng tỏ tính hiệu quả, cho phép các cơ quan đô thị thu hồi tới 40% chi phí bỏ ra để xây dựng tàu điện ngầm hoặc các tuyến giao thông khác.
Chi phí quỹ nhà ở
Đối với bất động sản hạng tiêu chuẩn, các mô hình định giá gắn liền chặt chẽ với khả năng tiếp cận giao thông. Thông thường, các tài sản này nằm xa trung tâm thành phố hơn, khiến chúng phụ thuộc nhiều vào hạ tầng giao thông công cộng phát triển. Giá trị tài sản có xu hướng tăng nhanh nhất khi thời gian di chuyển đến ga tàu điện ngầm gần nhất được rút ngắn xuống còn 15–20 phút. Điều này là do hiện tượng di cư con lắc hàng ngày của cư dân đô thị, khiến hiệu ứng tăng giá bất động sản biểu hiện ngay từ giai đoạn thông báo xây dựng và tiếp tục tăng trưởng sau đó.
Theo nghiên cứu của các nhà phân tích thuộc UST Inc. (trang 250–259), chi phí mỗi mét vuông nhà ở hạng tiêu chuẩn ở New Moscow đã tăng 111,3% trong vòng 5 năm do việc xây dựng Tuyến tàu điện ngầm Troitskaya (2019–2023), vượt xa đáng kể tỷ lệ lạm phát trung bình. Hiệu ứng này được coi là mang tính hệ thống và đóng vai trò là nền tảng cho mô hình kinh tế thu hồi vốn đầu tư hệ thống giao thông thông qua việc vốn hóa giá trị gia tăng mà chúng tạo ra trong nhà ở.
Xung đột lợi ích và các giải pháp thay thế
Việc áp dụng rộng rãi mô hình được mô tả ở trên phải đối mặt với một ràng buộc kinh tế cơ bản. Trước hết, việc xây dựng các hệ thống đường sắt truyền thống như tàu điện ngầm đòi hỏi các khoản chi phí khổng lồ. Trong quy hoạch đô thị, vấn đề này càng trở nên trầm trọng hơn do những mâu thuẫn công nghệ từ các hệ thống thông tin liên lạc và đối tượng hạ tầng hiện hữu. Việc tháo dỡ, di dời hoặc thanh lý các hệ thống hiện có này làm tăng đáng kể chi phí vốn đã rất cao của các tuyến tàu điện ngầm.
Trong những trường hợp như vậy, việc tìm kiếm các giải pháp giao thông thay thế trở thành hướng đi khả thi. Các hệ thống Vận tải đường ray dây Unitsky (uST) mang lại hiệu quả tương đương với chi phí xây dựng và vận hành thấp hơn cùng một số ưu thế quan trọng:
- Chi phí vốn thấp hơn (CAPEX): Chi phí vốn của hệ thống giao thông được giảm bớt nhờ mức tiêu thụ vật liệu thấp hơn và không cần các công trình đào đắp quy mô lớn, điều này đóng vai trò quan trọng đối với sự phát triển đô thị.
- Giải phóng mặt bằng tối thiểu: Việc xây dựng tuyến đường trên cầu cạn ở tầng thứ hai chỉ đòi hỏi đất cho việc lắp đặt các cấu trúc trung gian và tháp đỡ, do đó làm giảm chi phí mua đất đô thị.
- Khả năng thích ứng cao: Việc tích hợp hệ thống giao thông vào môi trường đô thị hiện tại đòi hỏi sự can thiệp tối thiểu và vượt qua các địa hình hiểm trở mà không cần đến các cây cầu và cầu vượt đắt đỏ.
- Chi phí vận hành thấp hơn (OPEX): Sự tự động hóa hoàn toàn của chuyển động loại bỏ nhu cầu can thiệp của con người, trong khi lực cản lăn thấp từ công thức “bánh thép – đường ray thép” đảm bảo hiệu quả năng lượng và chuyển động vận tải tối ưu.
Những đặc điểm này xác định các khu vực mà các tổ hợp uST có thể được triển khai hiệu quả nhất. Trong các cụm đô thị, công nghệ này có thể nhanh chóng thiết lập các kết nối giao thông tại các khu phát triển nhà ở mới, nơi việc xây dựng tàu điện ngầm là không khả thi hoặc không hiệu quả về mặt chi phí.
📌 Khám phá các bài viết liên quan:
Nguồn tin chính thức: ust.inc
